電動汽車行業(yè)已經(jīng)進入到白熱化的競爭階段，其中一個重要的對戰(zhàn)環(huán)節(jié)，就是關(guān)于電池。寧德時代近日正式發(fā)布 CTP3.0 電池，即麒麟電池。據(jù)寧德時代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破 72%，能量密度可達 255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比 4680 系統(tǒng)可提升 13%。

預(yù)先戰(zhàn)勝對方，先要了解 4680 電池有什么厲害的地方。2020 年 9 月，特斯拉推出了更大、更強大的電池，稱為 4680。在特斯拉，該名稱傳統(tǒng)上指的是尺寸：圓形電池的直徑為 46 毫米，電池的長度為 80 毫米。新電池不僅應(yīng)該提高電動汽車的續(xù)航里程和性能，而且每千瓦時更便宜，并顯著降低生產(chǎn)投資成本。

4680 電池大幅提升了電池功率（6 倍于 2170 電池），降低了電池成本（14% 于 2170 電池），優(yōu)化了散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度，能量密度、循環(huán)性能有進一步的提升空間。在新的電池包設(shè)計中，用更好的方式粘合，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。電池與車身更好的結(jié)合，可以減重 10%，可能能帶來 14% 的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本 7%。特斯拉還宣布，它希望使用內(nèi)部開發(fā)的設(shè)備自己制造這些電池。

今年得州工廠生產(chǎn)的第一批 Model Y 搭載的正是 4680 電池，而如今搭載 4680 電池的特斯拉 4680 電池已經(jīng)在美國市場開售，松下、LG 新能源、等動力電池供應(yīng)商正在積極新建生產(chǎn)線，準備為特斯拉大規(guī)模供貨。同時，三星 SDI 正在韓國天安工廠準備一條試驗線，以測試將向特斯拉供應(yīng) 4680 電池。

了解完對手，再看下寧德時代的 CTP3.0 電池是在哪幾個方面有特色。首先，在結(jié)構(gòu)上進行突破。寧德時代以精準計算與 AI 模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè)計邊界。獨創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了 6% 的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持 5 分鐘快速熱啟動及 10 分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實現(xiàn)全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

根據(jù)官方的說法：寧德時代將系統(tǒng)工程思維貫徹從材料、電芯到系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研發(fā)全鏈條。通過三大技術(shù)革新，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至 255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至 160Wh/kg。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比 4680 系統(tǒng)可以提升 13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。與 4680 電池相比，“麒麟電池” 屬于方形電池，采用無模組設(shè)計，是將成百上千個電芯直接布置于箱體，省去了多個電芯組裝成模組的環(huán)節(jié)。

當然，麒麟電池能否和特斯拉的 4680 在市場上進行抗爭還有待觀察。從技術(shù)上來說，對于潛在電動車輛車主而言，續(xù)航里程焦慮是一個很常見的因素。美國汽車協(xié)會的一項研究結(jié)論顯示，僅溫度這一個因素就能使續(xù)航里程減少 10-12%，而使用車內(nèi)空調(diào)控制系統(tǒng)可使續(xù)航里程損失擴大 41%。溫度因素對于電池退化情況的影響非常大，因為它會影響電池內(nèi)部的化學反應(yīng)。低溫會減慢一切過程，同樣，較高的溫度也會加速反應(yīng)，從而可能導(dǎo)致發(fā)生一些不必要的情況，使電池退化速度加快。

而麒麟電池和 4680 電池都在溫度表現(xiàn)上進行了技術(shù)提升，但這里面有個關(guān)鍵的因素，電池端做了優(yōu)化，在最終的車輛終端上，也要進行適配優(yōu)化。這點來說，由于寧德時代是單純的電池廠商，有所欠缺，而特斯拉則在這方面有它的經(jīng)驗。值得注意的是，寧德時代也加入了造車的行列中來，不過用的是合作的方式。在重慶國際車展上，由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)立的高端智能電動汽車品牌阿維塔發(fā)布了智能電動汽車技術(shù)平臺 CHN 及首款車型阿維塔 11。

在應(yīng)用上，在麒麟電池發(fā)布后，理想汽車創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息的微博，并稱 “明年見”，疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。近日，路特斯汽車宣布，旗下首款高智能純電 SUV 路特斯 Eletre 將搭載寧德時代麒麟電池，未來應(yīng)該還會有更多的車企加入進來。

所以，在明年初，我們將會在市場上看到寧德時代和特斯來新電池的正面較量。

（完）