? 來源：燃次元（ID：chaintruth） 作者：呂敬之、曹楊 編輯：曹楊

除了性價(jià)比，還有什么？

在剛剛舉行的2022年成都國際車展上，新能源汽車成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

一邊，是“蔚小理”為首的造車新勢力第一梯隊(duì)在各自的發(fā)布會(huì)上亮相新品。車展期間，蔚來公布了將在9月份上市的ET5的內(nèi)飾和價(jià)格，小鵬公布了全新旗艦SUV小鵬G9的內(nèi)飾以及其主打音樂的軟件性能亮點(diǎn)，理想則公開亮相旗下SUV L9。

另一邊，豪車也對(duì)新能源市場“虎視眈眈”。奔馳公布了EVA純電平臺(tái)首款國產(chǎn)純電車EQE和梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車，路特斯也首次亮相旗下純電智能Hyper SUV Eletre。

傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型也“毫不示弱”。長城汽車攜旗下歐拉、坦克、哈弗等不同細(xì)分品牌亮相成都車展，廣汽埃安則請(qǐng)來著名魔術(shù)師高田雨和象棋手柯潔來展現(xiàn)新車的空間感和智能化體驗(yàn)。

來源/燃次元拍攝

在新能源賽道的競爭逐漸激烈的時(shí)候，大部分業(yè)內(nèi)人士都將目光聚焦在新能源頭部企業(yè)或是“造車新勢力”第一梯隊(duì)，即小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車當(dāng)中時(shí)，曾經(jīng)被列為二梯隊(duì)的成員們，尤其是哪吒汽車和零跑汽車，已經(jīng)在上演“逆襲”之勢。

在造車新勢力主流品牌公布的7月交付數(shù)據(jù)中，小鵬、理想、蔚來三家新勢力7月交付量為11524輛、10422輛、10052輛，環(huán)比均出現(xiàn)20-25%的下滑。與之相反，二梯隊(duì)成員哪吒、零跑的交付量在7月同比均增長超100%。除此之外，小康股份、廣汽埃安分別以13291輛和25033輛的成績，創(chuàng)下單月交付新高。

來源/燃次元拍攝

中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，新能源汽車目前正在下沉，中小城市的市場仍處于藍(lán)海，增長率較高，而一二線城市、限行限購城市中新能源汽車增速則相對(duì)趨緩，這也是哪吒、零跑交付增速超越“蔚小理”的重要原因。

業(yè)內(nèi)人士表示，“月銷過萬”與“市場認(rèn)知度”或是區(qū)分第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)最直觀的兩個(gè)標(biāo)簽。但隨著第二梯隊(duì)中哪吒與零跑的“后來居上”，以及一梯隊(duì)交付率的不斷下滑，國內(nèi)新勢力未來的格局會(huì)如何變化還尚未可知。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹同樣表示，現(xiàn)階段，“造車新勢力”二梯隊(duì)沖擊高端市場并非全無可能，但在質(zhì)量、品牌、續(xù)航以及技術(shù)方面還需提高，尤其是要注意智能化的標(biāo)簽培育。

01?好消息不少

在剛剛過去的7-8月，造車新勢力二梯隊(duì)的好消息有點(diǎn)多，這首先體現(xiàn)在銷量方面。

2022年7月，根據(jù)獨(dú)家引擎統(tǒng)計(jì)的各大新能源造車新勢力的銷量顯示，以零跑、哪吒為首的新勢力第二梯隊(duì)，在7月的銷量已經(jīng)趕超“蔚小理”為首的第一梯隊(duì)。

數(shù)據(jù)來源/獨(dú)家引擎 燃次元制表

數(shù)據(jù)顯示，7月哪吒整車銷量為14037輛，較去年同期同比增長133.5%；零跑整車銷量12044輛，較去年同期同比增長177%。

2022年成都國際車展上，哪吒汽車副總裁兼品牌中心總經(jīng)理陳賜靚對(duì)燃次元以及其他在場的媒體表示，今年9月，哪吒預(yù)計(jì)將突破累計(jì)交付20萬輛的目標(biāo)。

“第一個(gè)10萬，哪吒用了42個(gè)月，第二個(gè)10萬哪吒只用了8個(gè)月。未來，基于此，哪吒汽車將很快收獲30萬、50萬、100萬，甚至更多新用戶?！避囌拱l(fā)布會(huì)現(xiàn)場，陳賜靚進(jìn)一步表示。

相較之下，一直被冠以“造車新勢力”第一梯隊(duì)的“蔚小理”，在不論是銷量上還是增速上，都略遜一籌。7月“蔚小理”的銷量分別為10052輛、11524輛和10422輛，較去年同比增速分別是26.7%、43%和21.3%。

銷量之外，二梯隊(duì)選手們在市場布局和資本化方面也有著不錯(cuò)的成績。

根據(jù)陳賜靚在車展現(xiàn)場分享的哪吒出海計(jì)劃信息，8月24日，哪吒V右舵版在泰國上市，開啟了哪吒汽車全球化的新征程，也成為中國首個(gè)登陸泰國的造車新勢力。

同樣參加了本次車展的零跑，不僅首次亮相了定位多場景智能豪華電動(dòng)轎車零跑的C01高性能暗夜極光版，也在車展現(xiàn)場表達(dá)了零跑在新能源領(lǐng)域的理念。零跑科技高級(jí)副總裁曹力提到，“高性能是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，核心技術(shù)讓企業(yè)跨越平庸與偉大?！?/p>

或許正是基于一直秉承的“性價(jià)比”，零跑也帶來了在港股通過上市聆訊的消息。據(jù)36氪報(bào)道，8月29日，港交所公告披露零跑汽車聆訊后資料集，零跑汽車已通過港交所上市聆訊?！皳?jù)路透社旗下IFR引述知情人士表示，零跑汽車將于本周啟動(dòng)IPO前預(yù)路演，最快將在9月招股，預(yù)期募資或達(dá)15億美元?！?/p>

事實(shí)上，早在2020年11月，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍就曾公開表示，“計(jì)劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市 ?！?/p>

零跑能否真的成為第四家赴港IPO的國內(nèi)造車新勢力現(xiàn)在還不得而知，但可以肯定的是，資本市場對(duì)新勢力二梯隊(duì)的鐘愛，不只有零跑一家。同樣已經(jīng)遞交招股書的威馬汽車和IPO傳言一直流于市場的哪吒，同樣備受關(guān)注。

尤其是哪吒，其不僅在7月摘下了新能源銷量冠軍的頭銜，也完成了新一輪的融資。天眼查數(shù)據(jù)，7月21日，哪吒汽車完成融資金額超30億元的D++輪融資，深創(chuàng)投、瑞豐資本在內(nèi)的多家投資公司皆有參與，加上此前D1輪及D2輪融資，至此哪吒D輪累計(jì)融資金額近100億元。

有知情人士告訴燃次元，哪吒一直在尋找合適的上市機(jī)會(huì)，本輪融資也可能是為未來融資做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

02?挑戰(zhàn)很多

但這是否意味著“二梯隊(duì)”未來可期？這很難說。

資深汽車觀察員小宇表示，汽車品牌持久的競爭力，要從三個(gè)角度去看。第一，汽車產(chǎn)品力是毋庸置疑的，也是最重要的競爭要素。第二，品牌定位以及對(duì)消費(fèi)者的影響力。第三，品牌盈利能力。

“而從這三方面來看，我個(gè)人認(rèn)為二梯隊(duì)想要坐穩(wěn)‘銷冠’的位置，還要面臨很多挑戰(zhàn)。”小宇直言。

首先，從產(chǎn)品力來說，消費(fèi)者對(duì)于哪吒、零跑的產(chǎn)品質(zhì)量似乎有頗多的質(zhì)疑。

燃次元在汽車資訊平臺(tái)懂車帝的車友圈中發(fā)現(xiàn)，車主對(duì)哪吒V和哪吒U質(zhì)量的聲討頗多。

ID為“李白李白李白”的車友就表示，即使快充廠家標(biāo)注充電只需要半個(gè)小時(shí)，但實(shí)際上想要充滿80%的電量，都是兩個(gè)小時(shí)起步。ID為“哥請(qǐng)你”的車友則表示，買車時(shí)被告知電池是寧德時(shí)代，但是保養(yǎng)的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)電池是舟之航的。

除此之外，防震不夠好、系統(tǒng)黑屏、硬件時(shí)靈時(shí)不靈等都是車友圈中，車主們詬病的主要問題。

同樣的質(zhì)量問題在零跑汽車中也屢見不鮮。

網(wǎng)友“帥氣迷人的三哥”在車友圈中發(fā)帖稱，自己的零跑T03提車半個(gè)月，第二次充電就充不進(jìn)去了。網(wǎng)友“喜鵲ik”則表示，購車一年，現(xiàn)在喇叭不靈、空調(diào)不冷。網(wǎng)友“王德發(fā)他二舅”和“二道溝銀槍小霸王”也都反映了零跑T03異響的情況。不僅如此，“二道溝銀槍小霸王”更是直言，異響是T03的通病，車輛的小拉桿也容易壞。

圖/懂車帝車友圈網(wǎng)友吐槽

來源/懂車帝車友圈 燃次元截圖

產(chǎn)品力不足的二梯隊(duì)，從品牌影響力來說，故事似乎也不夠動(dòng)人。

“我的車到手價(jià)7萬多一點(diǎn)，這個(gè)價(jià)位在其他品牌推出的車型幾乎都是‘老頭樂’。但我在哪吒能買一個(gè)SUV，簡直太劃算了?！币晃荒倪杠囍鞲嬖V燃次元。

“劃算”“性價(jià)比高”幾乎是燃次元接觸的眾多哪吒車主選擇哪吒最重要，甚至是唯一的理由。而哪吒也正是以這樣的低價(jià)位、大空間的“錯(cuò)位競爭”，在發(fā)布了哪吒U和哪吒V后實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲。

性價(jià)比同樣也是零跑車輛銷售數(shù)據(jù)的關(guān)鍵支撐。

盡管2022年7月零跑高端車型C11的銷量已達(dá)6582輛，在零跑汽車銷量中占比54.65%。但根據(jù)車主指南統(tǒng)計(jì)，其定價(jià)在12.99-20.99萬元的零跑S01最新月銷量數(shù)據(jù)僅有5輛。汽車天涯統(tǒng)計(jì)的零跑1-5月累計(jì)交付數(shù)據(jù)來看，售價(jià)在7.39-8.59萬元的零跑T03的累積交付占比總交付車輛的65%。

“‘性價(jià)比+’或許是個(gè)好的品牌故事，但只有性價(jià)比完全不夠?！毙∮钪赋?，“性價(jià)比+質(zhì)量”、“價(jià)比+服務(wù)”、“性價(jià)比+品類”……不論性價(jià)比后面加了什么，但加的要素才是主要的競爭壁壘，性價(jià)比更多只是一個(gè)“陪襯”，“如果一個(gè)品牌只是靠賣得便宜，那幾乎任何企業(yè)都能做到。”

小宇表示，第二梯隊(duì)的品牌故事“不夠精彩”情有可原，“蔚來講高端和用戶關(guān)系、理想講家庭式SUV、小鵬講智能化。新能源車的‘好故事’似乎都早已‘名花有主’?！?/p>

品牌故事的“迷?！彼坪跻沧屝聞萘Φ诙蓐?duì)的資本化道路顯得更加吃力。雖然零跑距二級(jí)市場上市又近了一步，但較“蔚小理”早已落后一大步。而如果細(xì)看零跑的投資方不難發(fā)現(xiàn)，其多以傳統(tǒng)資本為主，缺乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影。

同樣的問題也反應(yīng)在哪吒的身上。從成立之初，一直到2021年，哪吒的主要投資方都是以證券類投資機(jī)構(gòu)為主，直到2021年10月，360發(fā)布對(duì)外投資公告，宣布投資29億元入股哪吒汽車。但在今年6月，360卻發(fā)布了“360轉(zhuǎn)讓哪吒股權(quán)”的公告，放棄10億元增資權(quán)的消息。

對(duì)此，360方面表示，哪吒汽車還是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)公司發(fā)展，而不是完全資本主導(dǎo)，但是現(xiàn)在創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)股權(quán)太少，360的定位還是支持和輔助團(tuán)隊(duì)。

而與之形成鮮明對(duì)比的是互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)蔚小理的“偏愛”。在2019年，蔚來收到了騰訊的戰(zhàn)略投資；小鵬在2018年就收到了阿里巴巴的投資。

貝貝表示，互聯(lián)網(wǎng)大廠和新能源造車的聯(lián)合是非常重要的，首先互聯(lián)網(wǎng)能夠在云計(jì)算、人工智能等科技領(lǐng)域給車企提供技術(shù)支持，這在“軟件定義汽車”和汽車智能化的時(shí)代下至關(guān)重要?！痹诖髲S融資的背書下，企業(yè)后續(xù)的資本化之路也會(huì)較為順利。”

03?欲要走出“下沉”？

缺少更有力的品牌故事或許是新勢力第二梯隊(duì)不能吸引更多互聯(lián)網(wǎng)資本的原因。但聚焦“下沉”市場的第二梯隊(duì)，其“差強(qiáng)人意”的盈利能力，也讓資本“望而卻步”。

根據(jù)360的公告，2021年哪吒汽車營收為57.35億元，凈利潤為虧損29億元，而2020年其凈利潤虧損13.2億元，兩年合計(jì)虧損42億元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，哪吒汽車每賣出一輛車大約虧損4.2萬元。

來源/燃次元拍攝

零跑同樣面臨虧損問題。據(jù)零跑汽車提交給香港交易所的招股書顯示，2019-2021年零跑每年的年內(nèi)凈虧損分別為8.1億元、9.35億元和26.28億元。2022年第一季度，零跑的季度虧損已經(jīng)達(dá)到9.69億元，較去年同期虧損擴(kuò)大162%。

雖然，凈虧損是新能源的普遍問題，但比起“蔚小理”來說，零跑還處于毛虧損的狀態(tài)。換句話說，零跑汽車賣出去的錢還不足以超過生產(chǎn)成本。

“這和作為二梯隊(duì)的零跑定義下沉市場和主打性價(jià)比有脫不開的關(guān)系?！币晃黄囆袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士表示。

于是，為提高毛利潤和凈利潤，零跑和哪吒均在本次車展中展出了售價(jià)在15萬元以上的車型。根據(jù)汽車之家查詢，哪吒在成都車展中公布的哪吒s售價(jià)在19.98-33.88萬元。而零跑在招股書中提到，亮相于本次車展的C01價(jià)位在18-27萬元。

除此之外，二梯隊(duì)的選手們也在不斷嘗試新的動(dòng)作，來加深自家品牌在消費(fèi)者心中的印象。如，在本次的成都車展上，哪吒強(qiáng)調(diào)了品牌不止是性價(jià)比，并在現(xiàn)場宣布了汽車技術(shù)開放平臺(tái)“山海平臺(tái)”、首發(fā)了潮玩周邊IP“呢仔”，以及品牌宣傳曲的MV“勇者不孤，哪怕路遠(yuǎn)”來強(qiáng)調(diào)品牌和用戶之間的連接。

對(duì)于二梯隊(duì)選手們的上述動(dòng)作，互聯(lián)網(wǎng)資深觀察者毛妮妮表示，現(xiàn)階段所有車企的目標(biāo)幾乎都是銷量。如果車輛月銷不能破萬，基本可以說明其還無法在市場證明自己，做再多的品牌營銷也無濟(jì)于事。

資深汽車從業(yè)者貝貝同樣表示，對(duì)于新能源車的消費(fèi)者來說，穩(wěn)定續(xù)航、快速充電是最基本也恰恰是最重要的訴求。汽車消費(fèi)者和品牌的粘性是通過車輛穩(wěn)定的質(zhì)量和品牌售后服務(wù)去鏈接的?！霸诨竟ι习l(fā)力，或許會(huì)比在‘花式營銷’上發(fā)力更有說服力?！必愗愄寡?。

“如果此時(shí)就盲目沖擊高端，或者直接推出所謂的新能源頭部車型，不管是新勢力車企還是傳統(tǒng)車企，其實(shí)都不是明智之舉的?！泵菽菅a(bǔ)充表示，現(xiàn)階段新能源汽車的現(xiàn)狀，類似于智能手機(jī)搶食功能機(jī)時(shí)代。新勢力的機(jī)會(huì)不在于一定要沖擊高端市場，而是把目標(biāo)鎖定在燃油車轉(zhuǎn)型新能源的車主，取得這一部分車主的認(rèn)可，讓自家品牌成為這部分消費(fèi)群體購車時(shí)的替代選擇，遠(yuǎn)比刻意追求高端的意義要大。

“需要注意的是，無論目標(biāo)車主是哪批人，做好用戶體驗(yàn)都是基礎(chǔ)，而如何做好用戶體驗(yàn)，或許可以借鑒特斯拉?！泵菽荼硎?。

上述汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士同樣表示，未來新能源汽車，售價(jià)在30萬元左右的車型或會(huì)成為主流，而50萬元基本可以觸及天花板了。

“在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價(jià)格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端?！?/p>

參考資料：

《零跑汽車通過港交所聆訊，首家港股造車新勢力將誕生》，來源：36氪；

《復(fù)盤7月造車新勢力銷量榜單，大變背后說明了什么？》，來源：搜狐；

《造車新排位，二梯隊(duì)為何成不了第一？》，來源：光錐智能。

*文中小宇、貝貝、毛妮妮均為化名。

（完）