作者｜撒小花? ?編輯｜六耳? ?來源｜創(chuàng)頭條

進入2022年，中國的造車新勢力以肉眼不可及的速度開始瘋狂內(nèi)卷。

10月8日，蔚來在BBA老巢德國柏林的發(fā)布會余溫還未散去，中國造車新勢力新車市場又來了一家“攪局者”——由曾經(jīng)被稱為“科技鬼才”“華為太子”的李一男執(zhí)掌的火星石科技。

當(dāng)天，火星石科技旗下品牌自游家NV發(fā)布了三款車型，售價27.88-31.88萬元。這意味著，李一男造車四年終于出牌。然而，剛出牌就遭到了理想汽車創(chuàng)始人李想的犀利點評。

30萬左右這一價格區(qū)間的新能源車市場幾近紅海。面對要求越來越高的消費者以及競爭日漸白熱化的中國新能源車市，自游家能否殺出重圍仍未可知？

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李一男造車遭李想犀利點評

自游家NV是小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的火星石科技（原名牛創(chuàng)新能源）新車產(chǎn)品。自游家是品牌名，NV則是車型名。這個品牌發(fā)布于2021年12月，可以稱之為國內(nèi)最年輕的造車新勢力。

自游家NV身上揮之不去的最大標(biāo)簽，是老板李一男。李一男造車的初心是想著要“做出好產(chǎn)品”。只是，市場并不一定如此認(rèn)為。

10月8日，自游家汽車首款車型——自游家NV宣告正式上市，將于今年12月起陸續(xù)交付。純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版全國統(tǒng)一零售價27.88萬元，增程版售價28.88萬元，純電長續(xù)航版31.88萬元。新車定位豪華中大型SUV。

新車發(fā)布之后，業(yè)內(nèi)很多人反響平平，“最大的亮點就是沒有亮點”。

總結(jié)一下，大致就是說在產(chǎn)品卷、市場卷，甚至開始從國內(nèi)卷到國外的造車新勢力圈子里面，自游家NV存在三大拉胯之處：首先是產(chǎn)品無過人之處，其次是代工廠拉胯，最后是品牌知名度不足。

比如，如今發(fā)布一款新車，黑科技似乎是標(biāo)配，可是自游家整場新車發(fā)布給人的印象是要遜于其余造車新勢力。產(chǎn)品層面與蔚來ES7、理想L8、理想L7、小鵬G9、問界M7、阿維塔11等對比，自游家NV的表現(xiàn)并無優(yōu)勢可言。

當(dāng)然，自游家NV產(chǎn)品絕非一無是處，只在在這個遍地都是有“特點”的一堆產(chǎn)品中顯得中規(guī)中矩。

由于自游家NV發(fā)布的新車采用增程和純電雙動力系統(tǒng)，加上與理想汽車定位相近。不可避免地，理想汽車創(chuàng)始人李想全程關(guān)注。不過，李想貌似對自游家NV評價很一般。

在一條將自游家NV與理想L7進行比較的微博下，李想稱：“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較”。后來，他又表示：“用（奔馳）GLC和（寶馬）X5L這么比，實在是不專業(yè)呀。”

還有一些評論顯得有些誅心：“這是一款帶有濃厚山寨氣息的車”“前臉路虎，側(cè)面福特，內(nèi)飾蔚來”。

之所以出現(xiàn)類似“山寨”這種評語，除了產(chǎn)品本身之外，還與自游家的生產(chǎn)線有關(guān)。公開信息顯示，自游家生產(chǎn)線租賃于大乘汽車。大乘汽車與曾經(jīng)的“山寨之王”眾泰汽車關(guān)系密切。

與市場上出現(xiàn)的一些“差評”相比，也有支持者給予力挺。他們稱，與市面上硬核的探索型SUV不同，自游家NV要滿足的是電動時代下用戶的“城市探索”需求：既能滿足日常通勤，又具備戶外探索氣質(zhì)。

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從“小?！钡健白杂渭摇?，曲線下場

“科技不是為了炫酷。”李一男在自游家NV發(fā)布會上介紹車機系統(tǒng)和智能駕駛時表示，自游家提倡的是“科技無感知”。

然而，這些屬于文縐縐的表述。一種接地氣、褒貶模糊的評價稱：李一男是所有新勢力掌門人中最“躺平”的一位，自游家NV“躺平”做法屬于“沒有定位，就是最好的定位”。

孰是孰非，只能看最終市場銷售情況的反饋了。

李想對自游家NV新車的犀利點評，契合李想在社交媒體懟天懟地的一貫風(fēng)格。然而，李一男與李想確實很多時候不太一樣。

對于新能源車賽道，有著長期跟蹤的李一男關(guān)注得不一定比李想晚。然而，若論正式下場造車，李一男屬于新新勢力。

2018年，李一男最終決定下場造車，開啟他的第三次創(chuàng)業(yè)。那時候，李一男已經(jīng)重獲自由，小牛電動恰好剛剛上市。

當(dāng)時，蔚來汽車?yán)畋蟮刃聞萘φ崎T人紛紛喊出造車的資金門檻——200億元人民幣。李一男認(rèn)為，他能融到這個資金。

事實證明，與眾多商業(yè)、資本大佬交好的李一男，“吸金”能力著實不弱。沒過多久，一眾明星機構(gòu)就追隨而至，投給了這個“連續(xù)成功者”。李一男也自稱“造車沒偷過一天懶，也沒一天缺過錢”。

他稱不去和同行比較，在與《晚點LatePost》對話時，李一男稱：“我們沒有想過要改變什么格局。”對于價格，他經(jīng)常提盈利平衡點，根據(jù)成本隨行就市。

他對公司商業(yè)上的目標(biāo)就是“活下去”，即便他認(rèn)為這不難。李一男的前老板任正非，最近也公開喊“活下去”。

在李一男的認(rèn)知里，上班是看電腦，在家也是看電腦，二者沒什么區(qū)別。因此，他經(jīng)常居家辦公。管理上也是那種溫吞的性格，“CEO自我覺得可能在創(chuàng)造價值，說不定是在摧毀價值。這個很難說?！?/p>

之前，李一男可能是中國造車新勢力中唯一還在開燃油車的創(chuàng)業(yè)者，“我已經(jīng)有兩輛車了，還要那么多車干嘛？明明用得好好的，就要把它淘汰掉，我有些舍不得。我在等著我們自己的車出來……”

如今回看，李一男高光之時參與創(chuàng)立“小?！?，重獲自由之后給市場帶來“自游家”。

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曾經(jīng)的“天才少年”變平庸？

如今，酒香也怕巷子深。在越來越卷的新能源車市場，吆喝也成為產(chǎn)品力的一部分。蔚小理各自的掌門人已是網(wǎng)絡(luò)大V，問界也有華為余承東扯嗓子吆喝。

對于自游家NV的新車，現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)觀察人士褒貶俱全，貶多于褒。李一男的表現(xiàn)，相比而言也顯得更溫吞。不過，也有人對他的認(rèn)同、期待溢于言表。

比如，一位汽車行業(yè)的長期觀察者就說，“國內(nèi)人才比比皆是，一眾造車新勢力的創(chuàng)始人或者核心團隊成員就是人才，甚至是人才中的人才。然而，在李一男之前，這個行業(yè)沒有出現(xiàn)過天才（企業(yè)家）。‘天才少年’們幾乎很少或從沒有降臨汽車圈，他們大多數(shù)在從業(yè)后選擇科研道路，少數(shù)在商業(yè)領(lǐng)域大放異彩的人也并不在造車領(lǐng)域?！?/p>

這與汽車行業(yè)直到近些年才開始智能化、電子化有關(guān)，尤其是近些年才有“軟件定義汽車”之說。

對于李一男的“天才”一說，目前還多半是根據(jù)其早年光環(huán)附體的那段故事：

15歲考入華中科技大學(xué)少年班，學(xué)量子物理，好奇“量子力學(xué)和牛頓力學(xué)哪個更高級”；碩士畢業(yè)入職華為2天轉(zhuǎn)正、半年之內(nèi)多次獲晉升，2年就被提拔為華為總工；李一男27歲時成為華為最年輕的常務(wù)副總裁；

2000年他30歲時第一次創(chuàng)業(yè)，與華為在細分領(lǐng)域正面競爭，因此也曾被人打上“華為叛將”的標(biāo)簽。之后，李一男還去百度做過CTO，到中國移動子公司做CEO，去金沙江做投資。再后來，參與創(chuàng)辦小牛電動，做兩個輪子的電動車。

曾經(jīng)，坊間還給他“科技鬼才”“華為太子”等標(biāo)簽。

對于這一段“大起”的經(jīng)歷，如今的李一男歸功于任老板等人的信任，以及時代造就。對于當(dāng)時出眾的學(xué)習(xí)能力，他稱“是從小做方程式、應(yīng)用題做出來的?！?/p>

2015年6月初，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易罪而深陷囹圄。

興許是曾經(jīng)有過光環(huán)附體，也有過不慎跌倒，李一男現(xiàn)在即便站在聚光燈下、面對媒體鏡頭反倒對光環(huán)脫敏，顯得溫吞，少言寡語——“我不想說”“我還答不上來”“我不在乎”“我沒有”……

他偶爾還會自我調(diào)侃“好像是騙子”“我啥時候都想干一票大的”，也會承認(rèn)自己過去的魯莽，言談之中充滿落地感。

在高光之時，有媒體在發(fā)布會上向李一男提問“功名顯赫為何還老折騰”。他回答，“一流的人生就是看著別人犯錯誤，自己不犯錯誤，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)；二流的人生是自己犯錯誤，自己吸取教訓(xùn)；三流的人生，是自己犯錯誤，自己還不吸取教訓(xùn)。我學(xué)習(xí)還不夠及時，目前還只是二流的人生?！?/strong>

時間又過去7年，不知李一男如今作何感想？

（完）