圖片來源@視覺中國

文｜連線出行，作者｜周雄飛

屬于小鵬汽車的“科技春晚”，已經(jīng)辦到了第四屆。

本周一晚，隨著小鵬汽車CEO何小鵬站到聚光燈下，小鵬的“1024科技日”拉開帷幕。作為以智能化和科技化為發(fā)展脈絡(luò)的公司，對于智能駕駛方面的進展介紹占了整場活動將近一半的時間。

針對這一方面，小鵬官方先介紹了智能駕駛、尤其是城市NGP落地的進展，同時為了更快推進何小鵬承諾的“全場景點到點輔助駕駛”的落地，還發(fā)布了全新感知架構(gòu)XNet和利用Robotaxi業(yè)務(wù)并線發(fā)展，作為輔助支持。

智能駕駛之外，智能交互也成為何小鵬重點介紹的內(nèi)容。據(jù)他介紹，全場景語音2.0系統(tǒng)，相比于此前交互時需要喚醒不同，2.0系統(tǒng)可以支持無需喚醒、多人同時對話、上下文理解和弱網(wǎng)環(huán)境下使用等能力。

科技日下半場的主角從車的智能化，來到機器人和飛行汽車的智能化上。智能機器馬和飛行汽車自上屆科技日亮相后，一度引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。經(jīng)過一年的時間，機器馬在外觀、骨骼設(shè)計、行動能力等方面都有了明顯的提升，何小鵬還透露會在明年發(fā)布一款新的智能機器人。

與機器人不同，飛行汽車經(jīng)過一年的測試和研發(fā)，小鵬推出了全新一代的型號。相比于此前型號的一對螺旋槳翼，新型號又增加了一對螺旋槳翼，對于這一新型號小鵬方面已經(jīng)開始投入測試。

從車輛的智能化、到機器馬和飛行汽車，小鵬借此活動又向外界展現(xiàn)了一次“肌肉”，但對提升資本市場信心卻沒什么幫助。1024科技日召開的次日，小鵬汽車美股股價開盤為7.25美元/股，跌幅達到了10.82%。

會有這樣的反應(yīng)并不令人意外，因為小鵬展現(xiàn)出的這些新故事，被業(yè)內(nèi)視為“畫餅”。

拿XNGP全場景點到點輔助駕駛落地來看，去年何小鵬表示會在2024年實現(xiàn)，但在本次的活動上，這一目標被改為在2024年僅有G9系列車型可以實現(xiàn)這一功能的打通落地；而在去年曾宣布要在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)的飛行汽車，在本次的科技日上小鵬卻推翻了此前的構(gòu)型，發(fā)布了一個新版飛行汽車構(gòu)型，此外對于這一產(chǎn)品的落地時間并沒有說明。

由于這些新故事要實現(xiàn)落地或許還需要較長的時間，因此在業(yè)內(nèi)看來這些新技術(shù)也很難能解決目前小鵬遭遇的瓶頸期困境。就產(chǎn)品來看，小鵬依舊陷于新車型G9無法提振銷量和舊車型P5無法支撐銷量的局面中。?

如今，小鵬的當務(wù)之急，還是需要想辦法解決現(xiàn)下的困境。

01、小鵬的新故事，成色幾何？

智能駕駛方面的介紹，成為了本次小鵬1024科技日的重頭戲。

對于這一方面的介紹，是由小鵬汽車副總裁吳新宙完成的。一開場，他先拋出了一個問題——小鵬為何要做“難百倍”的城市導(dǎo)航輔助駕駛？為了解答這一問題，吳新宙拿出了一些數(shù)據(jù)。

按照小鵬的數(shù)據(jù)，在用戶的總用車里程中，城市道路占比高達 71%，換成用車時長維度則可以占到90%。同時，每天僅有25%的用戶出行會通過高速，而城市道路則是100%。

今年9月，小鵬已經(jīng)在廣州推送了城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，成為國內(nèi)率先落地這一功能的新能源車企。在吳新宙看來，單場景的輔助駕駛能力目前已有很多車企率先落地，比如高速輔助導(dǎo)航駕駛等。

在未來，全場景的輔助駕駛能力則會成為車企們競爭的重點，小鵬將其稱之為XNGP，即高速輔助駕駛+城市道路輔助駕駛+停車場導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珗鼍包c到點輔助駕駛功能。

但吳新宙也坦承，由于目前小鵬在軟硬件、處理數(shù)據(jù)方面存在著一定的欠缺，要實現(xiàn)這一功能并不現(xiàn)實。基于此，也順理成章地引出了小鵬在智駕方面的一些新布局。

要實現(xiàn)更高階的輔助駕駛，感知成為關(guān)鍵。對此小鵬推出了新一代感知架構(gòu)XNet，據(jù)介紹這一架構(gòu)結(jié)合全車感知硬件，對于靜態(tài)環(huán)境有較強感知的同時，也對動態(tài)環(huán)境有著較強的探測能力。

如果說感知是獲得環(huán)境數(shù)據(jù)，那么標注、訓(xùn)練和部署數(shù)據(jù)信息就是隨后的工作。為了完成這些，吳新宙表示小鵬首先開發(fā)了全自動標注系統(tǒng)，2000人年的標注量，16.7天就可完成。

此外，小鵬還建立了自動駕駛智算中心——扶搖，用來訓(xùn)練人工智能識別數(shù)據(jù)和理解數(shù)據(jù)，再加上Transformer部署和全仿真系統(tǒng)的支持，可以讓其智能駕駛系統(tǒng)變得高效和可靠。

除了面向C端用戶車型的智駕布局，小鵬還公布了在Robotaxi業(yè)務(wù)上的進展。目前小鵬G9已經(jīng)通過了自動駕駛封閉道路測試，按照小鵬的計劃，希望在2023年或者2024年開放小鵬自己的Robotaxi業(yè)務(wù)（配備安全員）。

而在智駕方面，小鵬也提出了相關(guān)的目標。在明年上半年，XNGP功能會在G9上正式發(fā)布，支持廣州、深圳等城市；到2024年G9 MAX系列車型將打通全場景能力，實現(xiàn)點到點的智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。

對于P5和P7等其他車型，小鵬僅表示到明年能實現(xiàn)城市NGP的功能落地，并沒有說明實現(xiàn)XNGP功能的具體時間，在業(yè)內(nèi)看來這些車型要實現(xiàn)這一功能或許會延后一些。

正如智駕方面有諸多升級一樣，在智能交互方面，小鵬也帶來了新系統(tǒng)。

按照何小鵬的介紹，這一新系統(tǒng)名為全場景語音2.0，是基于智能語音助手和1.0版本進化而來。相比于此前的版本，2.0系統(tǒng)可以實現(xiàn)全車全時的語音交互能力，也就是說，乘客可以無需喚醒，隨時說出命令，并且還可以識別不同座位上乘客的需求來給予響應(yīng)。

此外，基于小鵬全棧自研的第二代語音架構(gòu)，即便車輛行駛到隧道等弱網(wǎng)和無網(wǎng)的環(huán)境中，該語音功能同樣可以使用。同時，2.0語音功能還支持自定義模式，可以讓車主自己定義場景體驗。

按照何小鵬的設(shè)想，他希望未來的小鵬語音助手可以具備自然化、個性化和情感化，讓其更像是一個真人助理，而不再僅僅是一個語音助手。

介紹完車輛上的智能駕駛和智能交互后，何小鵬話鋒一轉(zhuǎn)，開始介紹其機器馬“小白龍”和飛行汽車的進展。

這兩大產(chǎn)品，于去年1024科技日正式亮相，在本次的科技日上，都有了不同的變化。其中，小白龍在外觀和骨骼設(shè)計方面有了升級，此外還添加了AR投影和六軸機械臂功能。

雖然據(jù)何小鵬介紹，這一產(chǎn)品已經(jīng)從實驗室狀態(tài)進化到了接近量產(chǎn)的狀態(tài)，但他也表示在明年會推出新一代智能機器人，或許之后會取代機器馬成為最終量產(chǎn)的產(chǎn)品。

而在飛行汽車方面，小鵬發(fā)布了新一代的飛行汽車。相比于去年發(fā)布的產(chǎn)品來看，在陸行模式上新產(chǎn)品更像是一款常規(guī)的新能源汽車；在飛行模式中，由于多增加了一對螺旋槳翼，讓其能抵抗更大的風，實現(xiàn)安全的飛行。

從智能駕駛和智能交互的升級、到機器馬“小白龍”的迭代、再到飛行汽車新版發(fā)布，在業(yè)內(nèi)看來小鵬通過一次科技日活動，再次向外界高調(diào)地展示了自身在智能化領(lǐng)域的新故事。?

但小鵬汽車在研發(fā)新產(chǎn)品的同時，還要將主要精力放在解決現(xiàn)下困境上。

02、處于瓶頸期的小鵬，難以脫困

小鵬汽車，目前已困于銷量的泥沼之中。

據(jù)小鵬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上月其實現(xiàn)銷量為8468輛，通過與去年同期銷量和今年8月銷量對比，可以發(fā)現(xiàn)這一銷量不僅同比下滑了18.67%，環(huán)比也下滑了11.59%。

需要注意的是，這樣的銷量下滑早已開始。根據(jù)小鵬此前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度其實現(xiàn)總銷量為34561輛，環(huán)比去年第四季度下滑了16.86%。對于這一下滑，彼時小鵬的解釋為受到春節(jié)等假期的影響，導(dǎo)致銷量下滑。

一般而言，車企在經(jīng)歷每年第一季度的季節(jié)性銷量下滑后，到了第二季度銷量會很快實現(xiàn)回升。

但就小鵬今年第二季度的表現(xiàn)，其季度銷量還在繼續(xù)下滑。當季，小鵬汽車實現(xiàn)總銷量為34422輛，環(huán)比上一季度下滑了4.03%。銷量的下滑，也導(dǎo)致當季小鵬的業(yè)績陷入頹勢中。

今年第二季度，小鵬實現(xiàn)總營收為74.36億元，同比增長98%，但環(huán)比上一季度下滑了0.25%。凈虧損方面，數(shù)據(jù)顯示今年第二季度其小鵬錄得凈虧損為27.01億元，環(huán)比今年第一季度擴大58.8%，同比更是擴大了126.10%。

時間來到今年第三季度，小鵬在銷量上的頹勢還在繼續(xù)延續(xù)。今年7月，小鵬當月實現(xiàn)銷量為11524輛，環(huán)比上月下滑了24.66%；到了次月，銷量繼續(xù)下滑至僅為9578輛，環(huán)比下滑16.89%。

小鵬汽車2022年1-9月銷量走勢變化，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

對于小鵬自今年初就開始的銷量下滑現(xiàn)象，連線出行認為與小鵬產(chǎn)品體系中的問題有很大關(guān)系。

從今年第二季度的財報來看，主要為小鵬貢獻銷量的車型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的產(chǎn)品，并很快成為了小鵬產(chǎn)品體系中的爆款產(chǎn)品。一年后，小鵬又推出了旗下的新款車型P5，相比之下，小鵬在對后者的介紹上更是突出了智能化這一標簽。

但隨著P5的上市，很快就搶走了P7的風頭，兩產(chǎn)品之間發(fā)生了內(nèi)耗。P7銷量下滑明顯的同時，P5也沒有支撐起銷量的增長。連線出行曾在《虧損擴大、銷售疲軟，小鵬科技路線不靈了？》等文章中對此進行過詳細闡述。

為了改變銷量上的困局，小鵬把希望寄托于新車型G9的上市。

上月底，小鵬G9在一場隆重的發(fā)布會烘托下開始上市交付，何小鵬也一直以“50萬以內(nèi)最好的SUV”的宣傳詞來為這款車型造勢。但就在G9上市后不久，就遭到了眾多消費者的吐槽。

吐槽最多的無外乎是小鵬G9上市方案的繁雜和混亂。比如G9名稱以“G、E和X”和“570-702”來組合命名，但配置并沒有按照字母排序和數(shù)字大小來區(qū)別，以至于這一上市方案發(fā)布之后，就被眾多下定車主吐槽。

面對吐槽和質(zhì)疑，小鵬只好在G9上市不到兩天后推翻了此前的上市車型和售價方案，并發(fā)布了一份調(diào)整后的新方案。但就新上市方案來看，依然有8種車型配置，同時搭配“Plus、Pro和Max”命名，對于消費者而言，購車的復(fù)雜度依然存在。

小鵬G9新版上市方案，圖源小鵬汽車官微

按照小鵬的設(shè)想，是想通過G9的上市，在提振銷量的同時，還能基于這款車型的較高售價來提升自身的毛利率和實現(xiàn)沖高。

但根據(jù)一線銷售數(shù)據(jù)媒體車Fans統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，G9訂單最多的車型是售價處于30.99-36.98萬元的570和702系列車型，而售價達到40萬元以上的650系列車型則沒有太多訂單。

這就意味著，小鵬G9雖然分出了三擋、8個款式的車型，試圖通過這一布局來獲得更多銷量，但事實或許大相徑庭，各個價格區(qū)間無法發(fā)揮最大的銷量潛力。

雖然要看G9的銷量表現(xiàn)，還要等到下月初才可知，但基于前文的討論，再加上G9還擁有蔚來ES7、理想L9等競品，在業(yè)內(nèi)看來，小鵬想要借G9來很好地突破目前遭遇的瓶頸，并不容易。

正因如此，資本市場給出了他們的態(tài)度。從今年初開始，小鵬的美股股價就一直處于波動中，相較于年初的股價，截至上周五其股價已經(jīng)跌去了近80%，市值也蒸發(fā)超400多億美元。

在新產(chǎn)品不被看好的同時，何小鵬也想通過此次的科技日講述的新故事，來試圖挽回行業(yè)內(nèi)外對其的信任。

03、新故事，能解小鵬的近憂嗎？

從本次的科技日上，看到了小鵬開始趨向保守。

如前文所述，今年小鵬的科技日上智駕相關(guān)的內(nèi)容成為首先被介紹的方面，除了這一方面的諸多進展，吳新宙也提到了其中的一些困難，比如城市NGP落地的重重阻礙，這其中最大的困難，無疑是缺少高精地圖資源的支持。

自蔚來、小鵬和理想等造車新勢力們在2014年相繼成立，時至今日也基本完成了從電動化向智能化的過渡。其中，“蔚小理”等車企為了實現(xiàn)更高階的自動輔助駕駛功能，均與高精地圖圖商進行合作，以至于各自都推出了以高精地圖為基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

而對于以智能化為主要標簽的小鵬，則在這個過程中更進一步。去年7月，其官方宣布以2.5億元收購了圖商智途科技，以便獲得甲級地圖測繪資質(zhì)，試圖進一步實現(xiàn)自己測圖和制圖的目的。

但事實證明，小鵬的這一構(gòu)想最終破滅。截至目前，按照國家自然資源部下發(fā)的《關(guān)于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全》通知來看，小鵬旗下的智途科技仍未獲得相關(guān)的審批，以至于小鵬的智能駕駛在短期內(nèi)無法得到高精地圖的支持。

對于這點，吳新宙也在科技日上予以確認。為了解決之后無圖的限制，小鵬才會發(fā)布了XNet架構(gòu)和全閉環(huán)仿真訓(xùn)練數(shù)據(jù)集等，按照他的介紹，基于這些工具小鵬就可以在無圖的現(xiàn)狀下，來實現(xiàn)對“高精地圖”的模擬和生成，以便支撐小鵬智能駕駛業(yè)務(wù)的繼續(xù)發(fā)展。

相比于前三屆科技日的高調(diào)和激進，本次科技日可謂是小鵬首次公開展現(xiàn)自身在智能駕駛研發(fā)中的困難?；蛟S正因有了這些鋪墊，小鵬把此前在智能駕駛方面立下的Flag稍微進行了修改。

去年，何小鵬宣布了要在2024年實現(xiàn)XNGP的點到點全場景打通，但在本次科技日上，這一目標被細化為僅有G9 MAX系列車型在2024年可以實現(xiàn)XNGP全場景輔助駕駛功能的打通，而對于其他車型實現(xiàn)這一功能則沒有說明具體時間。

“小鵬會在智能駕駛這塊變得保守也很正常，因為沒有了高精地圖的支持，對其相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展肯定會造成不利影響，畢竟小鵬此前依靠高精地圖比較多。”自動駕駛軟件工程師李曉亮對連線出行表示。

他同時認為，小鵬對于2025年自動駕駛方面的目標，也不敢說在當年實現(xiàn)落地，僅是表示“向自動駕駛和無人駕駛進發(fā)”，這是因為要實現(xiàn)完全自動駕駛落地，除了技術(shù)之外，還要考慮各地法律法規(guī)的成熟度。

像這樣變得保守，在飛行汽車的落地上更為明顯一些。

同在去年的科技日，何小鵬發(fā)布了具有汽車外形，且擁有一對螺旋槳翼的第六代飛行汽車，據(jù)彼時介紹，這一飛行汽車可實現(xiàn)陸行和飛行的轉(zhuǎn)換，或許是為了讓這款產(chǎn)品受到更多的關(guān)注，何小鵬在當時立下了一個頗為大膽的flag——這款飛行汽車會在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

何小鵬在2021年1024科技日上發(fā)布飛行汽車計劃，圖源小鵬汽車官微?

而到了一年后的現(xiàn)在，小鵬首先推翻了此前飛行汽車的構(gòu)型，在何小鵬看來去年發(fā)布的飛行汽車構(gòu)型存在一定的缺陷，無法實現(xiàn)量產(chǎn)。為此，在本次科技日上，小鵬又推出了新一代構(gòu)型的飛行汽車。

在靜止狀態(tài)下，新的飛行汽車看上去非常接近常規(guī)的汽車，只是頭上頂了兩對螺旋槳翼；在起飛的時候，這兩對槳翼展開，在車頂上形成四個螺旋槳。就在這一飛行汽車新構(gòu)型發(fā)布后，很快遭到了眾多網(wǎng)友的吐槽。

有些網(wǎng)友認為這是把無人機的一套生搬硬套到了車上，好似“一個大疆吊起一臺汽車”；同時也有網(wǎng)友覺得這套飛行汽車的構(gòu)型并不可靠，因為整個結(jié)構(gòu)功耗消耗太大，同時也沒有考慮空氣動力學相關(guān)的設(shè)計。

或許在這些吐槽下，當何小鵬介紹完飛行汽車相關(guān)內(nèi)容后，發(fā)布會戛然而止，并未像去年那樣公布具體落地時間表。

與飛行汽車相似的是，小鵬的機器人“小白龍”項目同樣在今年沒有提到相應(yīng)的量產(chǎn)時間。由此在業(yè)內(nèi)看來，相較于XNGP，小鵬的完全自動駕駛、飛行汽車和智能機器人要實現(xiàn)落地還需要較長的時間。

換句話說，就是小鵬目前提出的這些新故事就好比是遠處的泉水，而這些“遠水”無法解決目前小鵬所遭遇的瓶頸期困境。

或許是小鵬也意識到了這點，試圖通過一些更為實際的調(diào)整和布局來脫困。

據(jù)易車等媒體報道，小鵬在上市G9后，其也計劃也計劃對P7進行改款，或?qū)⒓友b激光雷達，預(yù)計會在今年內(nèi)發(fā)布。此外，根據(jù)何小鵬在今年二季度財報會說的那樣，會在明年推出一款定位B級的新車型，以及發(fā)布日期未定的C級新車型。

產(chǎn)品布局之外，小鵬在近日也進行了一次規(guī)模較大的組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)智能車參考報道，在此次的架構(gòu)調(diào)整中，小鵬建立了五大虛擬委員會組織：戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA委員會；還新建了三個產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣。

由此來看，要判斷小鵬之后能否較快走出困境，還要看其組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品改款是否奏效，在連線出行看來，小鵬目前遇到的瓶頸期，或許就是其能否順利進入新能源汽車戰(zhàn)場下半場的一次試煉。

正因這樣，小鵬想要僅憑“亮肌肉”來破局，是遠遠不夠的?，F(xiàn)在的困境能否解決，也決定了未來這些“新故事”能否順利實現(xiàn)。

（本文頭圖來源于小鵬汽車官微，文中李曉亮為化名。）

（完）