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鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)見(jiàn)智研究Pro，作者 | 吳悠，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。 ?

繼9月中旬特斯拉通過(guò)八千元的保險(xiǎn)優(yōu)惠進(jìn)行變相暗中降價(jià)促銷(xiāo)之后，10月份特斯拉的降價(jià)模式徹底“由暗轉(zhuǎn)明”。

10月24日，特斯拉旗下兩款熱門(mén)車(chē)型Model Y和Model 3的全系車(chē)型都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間，降價(jià)幅度則在5%左右。

2021年特斯拉兩款爆款車(chē)型正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始量化生產(chǎn)銷(xiāo)售至今（2021年1月特斯拉中國(guó)正式發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y），短短不到兩年時(shí)間已經(jīng)進(jìn)行了4次Model 3（以標(biāo)準(zhǔn)版為例）的漲價(jià)和2次降價(jià)，以及3次Model Y（以標(biāo)準(zhǔn)版為例）的漲價(jià)和1次降價(jià)（長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版還另外偶有漲價(jià)和降價(jià)波動(dòng)）。

處于汽車(chē)金九銀十的年內(nèi)黃金階段，特斯拉此時(shí)降價(jià)顯然不是為了迎接“雙十一”優(yōu)惠，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究（公眾號(hào)：見(jiàn)智研究Pro）在此對(duì)特斯拉為何選擇在此時(shí)進(jìn)行降價(jià)，以及此次降價(jià)所帶來(lái)的影響進(jìn)行詳細(xì)分析。

產(chǎn)能提升后，特斯拉以銷(xiāo)待產(chǎn)模式發(fā)生改變

特斯拉此前受益于旗下車(chē)型得到消費(fèi)者的火熱追捧，使得其銷(xiāo)量幾乎等同于產(chǎn)量。

以2021年全年情況為例，特斯拉全年共生產(chǎn)93.04萬(wàn)輛左右的汽車(chē)，而交付量達(dá)到93.62萬(wàn)輛，交付總量同比增長(zhǎng)高達(dá)87.4%，唯一制約特斯拉突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)的并非終端需求不夠，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)產(chǎn)能只有百萬(wàn)輛出頭的水平（加州工廠的產(chǎn)能達(dá)到55萬(wàn)輛/年左右，上海工廠的產(chǎn)能則在50萬(wàn)輛/年左右）。

換而言之，此前特斯拉的銷(xiāo)量增加是需要等待產(chǎn)量的擴(kuò)大，這也導(dǎo)致在2022年年初特斯拉的全年決策轉(zhuǎn)為暫緩新車(chē)型如關(guān)注度較高的Cybertruck等的推進(jìn)進(jìn)度，而全力擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)能來(lái)增強(qiáng)已有市場(chǎng)。

因?yàn)閺漠?dāng)初長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上的提車(chē)周期，幾無(wú)區(qū)別的產(chǎn)銷(xiāo)差距，以及極強(qiáng)的庫(kù)存消化能力（2021年四季度特斯拉庫(kù)存僅為4天）來(lái)看，全力擴(kuò)產(chǎn)的確是最好的選擇。

大力推進(jìn)產(chǎn)能的結(jié)果，是特斯拉的全球四大工廠產(chǎn)能的迅速擴(kuò)充。

其中上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到75萬(wàn)輛，相比此前提升了50%（后續(xù)將擴(kuò)產(chǎn)至100萬(wàn)輛），加州工廠產(chǎn)能達(dá)到65萬(wàn)輛，提升幅度達(dá)到18%，新工廠柏林工廠和德克薩斯州的工廠也在今年二季度開(kāi)始正式開(kāi)始量產(chǎn)，暫時(shí)分別達(dá)到每周1000輛-2000量，也就是5萬(wàn)輛-10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能水平（尚在爬坡階段，規(guī)劃最終產(chǎn)能為25萬(wàn)輛/年），總體現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)輛，未來(lái)最終產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，相比2021年的產(chǎn)能提升了近一倍。

產(chǎn)能的急速提升帶來(lái)的是積壓訂單的迅速處理，以及交付時(shí)間的迅速降低。最明顯的體現(xiàn)就在于特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量差距已經(jīng)開(kāi)始拉開(kāi)，今年前三個(gè)季度特斯拉的產(chǎn)量為93萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量則是91.25萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量差距為1.75萬(wàn)輛（三季度更是達(dá)到2.2萬(wàn)輛，特斯拉差距歷年的高水平之一）。

相比去年銷(xiāo)量尚大于產(chǎn)量的結(jié)果，產(chǎn)能提升的效果可見(jiàn)一斑，此外提車(chē)周期也降至1-2個(gè)月（目前ModelY 預(yù)計(jì)交付周期為1-4周，Model3預(yù)計(jì)交付周期 4-8周）。

產(chǎn)銷(xiāo)量差距的提高還是特斯拉所有規(guī)劃產(chǎn)能尚未完全落地的情況下就已經(jīng)凸顯，如果后續(xù)產(chǎn)能繼續(xù)加大，特斯拉將面臨越來(lái)越明顯的銷(xiāo)量壓力，后續(xù)銷(xiāo)量能否迅速重新提振明年來(lái)看特斯拉有新車(chē)型的上市或能有所幫助，但是目前還是只能看需求端。

其實(shí)，整體看下來(lái)，特斯拉在這一點(diǎn)的選擇上和我國(guó)其他新能源汽車(chē)車(chē)企可謂是大相徑庭，無(wú)論是比亞迪，吉利，長(zhǎng)城等車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想、哪吒等都決定在2022年大規(guī)模推出新車(chē)型，例如吉利推出的星越L雷神版插電混動(dòng)汽車(chē)、長(zhǎng)城主推的摩卡插電混動(dòng)汽車(chē)，蔚來(lái)的三款新車(chē)型，理想的第二款主力車(chē)型等等。

雖然新車(chē)型的推出并不意味著一定能增加總體銷(xiāo)量（造車(chē)新勢(shì)力就是典型的車(chē)型增加，銷(xiāo)量不增加），但是的確能讓消費(fèi)者的選擇更為豐富，甚至在一定程度上能夠做到銷(xiāo)量的分流，而對(duì)于尚無(wú)新車(chē)型推出的特斯拉，能夠吸引消費(fèi)者的招數(shù)除了老車(chē)型本身的熱度，也只有降價(jià)促銷(xiāo)。

特斯拉降價(jià)降得起，其他車(chē)企大概率會(huì)跟隨

今年受累于上游原材料價(jià)格的持續(xù)增長(zhǎng)，以最為重要的原材料鋰為例，鋰鹽的價(jià)格方面，今年整體基本上處于馬不停蹄的上漲趨勢(shì)中。

其中電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的29萬(wàn)元/噸漲至三季度末的52.5萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)81%，電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格從年初的23萬(wàn)元/噸漲至三季度末的50.5萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)120%。

這也使得終端車(chē)企在上半年都通過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)來(lái)解決成本壓力。

比亞迪僅在上半年就進(jìn)行了2次漲價(jià)（1月份1000元至7000元不等，在3月份再次增加了3000元至6000元左右），廣汽和大眾也在年初進(jìn)了上調(diào)價(jià)格的操作（埃安LX漲價(jià)了4000元，ID系列漲價(jià)5400元），造車(chē)新勢(shì)力中哪吒（漲價(jià)幅度在2000元至5000元）零跑（最低配車(chē)型漲價(jià)幅度在8000元-9000元）也同樣漲價(jià)，特斯拉自身也在上半年進(jìn)行了漲價(jià)（3月Model 3漲價(jià)1.4萬(wàn)元，Model Y漲價(jià)1.5萬(wàn)元-3萬(wàn)元不等，6月Model Y漲價(jià)1.9萬(wàn)元 ）。

而且從特斯拉三季度業(yè)績(jī)水平來(lái)看，特斯拉的核心數(shù)據(jù)中三季度凈利潤(rùn)達(dá)到33億美元，同環(huán)比分別為103.5%和45.7%，現(xiàn)金及有價(jià)證券211億美元，汽車(chē)毛利率也達(dá)到27.9%，依舊是在一眾新能源車(chē)企里有著無(wú)與倫比的領(lǐng)先地位，所以特斯拉自身來(lái)說(shuō)降價(jià)換市場(chǎng)，尤其是在已經(jīng)多輪提價(jià)以后，他是有這個(gè)底氣降價(jià)的。

而從其他新能源車(chē)企來(lái)看，從此前幾輪特斯拉的降價(jià)周期來(lái)看，后續(xù)新能源車(chē)企的確有跟隨現(xiàn)象。一如去年7月特斯拉降價(jià)，比亞迪漢推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航變相降價(jià)，一如今年年初各大車(chē)企的全面漲價(jià)也是因?yàn)槿ツ昴昴┨厮估氏葷q價(jià)。

所以即使底氣方面底氣不如特斯拉，但是考慮到今年四季度將是透支明年一季度的需求爆發(fā)階段，各大車(chē)企新能源車(chē)企大概率也會(huì)進(jìn)行跟隨。

此外，本輪特斯拉降價(jià)基本上將今年的漲價(jià)幅度全部抹去，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，其他新能源車(chē)企大概率也會(huì)進(jìn)行跟隨，且幅度可能也會(huì)參考今年各自的漲價(jià)幅度。

搶占四季度需求最后爆發(fā)階段市場(chǎng)

此外，除了以上原因，由于今年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年。

無(wú)論是新能源車(chē)企還是消費(fèi)者都會(huì)有較大可能選擇在四季度生產(chǎn)促銷(xiāo)和購(gòu)車(chē)，以便獲得最后的補(bǔ)貼（純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型有補(bǔ)貼在0.9萬(wàn)元1.26萬(wàn)元，插電混動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的補(bǔ)貼在0.48萬(wàn)元），甚至?xí)钢髂暌患径鹊拇罅啃枨蟆?/p>

這也是為何特斯拉會(huì)選擇在9月和10月份進(jìn)行降價(jià)的原因之一，搶占今年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)需求最后爆發(fā)階段的市場(chǎng)。

（完）