來源：投中網(wǎng)（ID：China-Venture）作者：楊博宇

背后都有同一個人的影子：中國工程院院士陳立泉。

比亞迪漢百公里加速最快只要4.7秒，但它快不過VC手上的鈔票奔向電池項目的速度。比如在談論中科海鈉時，就聽聞有投資人說道“這一輪盲投”的決定。

2022年，確實是新能源投資的大熱之年。半個創(chuàng)投圈肯定都聽過這4個項目：星恒電源、衛(wèi)藍新能源、中科海鈉、天目先導。

今年3月，星恒電源獲得深創(chuàng)投9.5億元戰(zhàn)略融資；4月，中科海鈉獲得哈勃投資領投的A+輪融資；10月，天目先導獲得小米領投的B輪融資。11月，衛(wèi)藍新能源獲得國有混改基金、中信建投等機構的15億元D輪融資。

4個項目都源自中科院物理所，其背后都有同一個人的影子：中國工程院院士陳立泉。陳立泉被譽為我國鋰電池第一人，他不僅在學術上推動了鋰電池理論研究，同時為產(chǎn)業(yè)界培養(yǎng)出一批活躍的企業(yè)家。

2006年，中國工程院啟動了《中國石油需求的遠景展望與替代戰(zhàn)略研究》，陳立泉作為“電動力替代燃料專題組”組長，在咨詢報告中寫道：“全新的鋰離子電池電動車才是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇……在5-10年內(nèi)實現(xiàn)鋰離子電池電動車的產(chǎn)業(yè)化，不僅可以解決我國建設全面小康社會面臨的能源安全問題，而且可以實現(xiàn)我國汽車工業(yè)乃至城市交通行業(yè)的跨越式發(fā)展”。

如他所言。2015年前后，我國鋰電池產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量雙雙躍居全球第一。中國在新能源領域成為無可撼動的領導者，完成對燃油車時代的超越。

故事的起點我們得從1976年說起。

01

中國鋰電池的起點

1976年底，德國馬普學會多了一張亞洲面孔。

中國科學院派遣陳立泉到該學會的固體所，從事晶體生長的相關研究。所謂晶體生長，是指物質(zhì)在特定的物理/化學條件下，由氣相、液相或固相形成晶體的技術，主要用于高品質(zhì)原材料的生產(chǎn)。

但陳立泉發(fā)現(xiàn)，當時固體所的科研重點是一種超離子導體材料——氮化鋰（Li3N）。這是一種紫紅色的金屬氮化合物，在空氣中長期暴露會變成碳酸鋰。德國同事告訴陳立泉，“氮化鋰的用途很大，可以用來制造汽車的固體電池?！?/p>

這句話立刻引起了陳立泉的注意。因為早在1958年，清華大學就研制出中國第一款電動汽車，但后來受限于技術和產(chǎn)業(yè)原因暫停。如果能夠研發(fā)出廉價安全的汽車電池，那么將推動汽車工業(yè)取得巨大進展。

于是他向中國科學院申請變更研究方向，轉(zhuǎn)做超離子導體方向的研究。

1978年，陳立泉回到國內(nèi)，立即向中國科學院和科技部提交相關報告，請求國家重視鋰離子電池等領域的技術發(fā)展。并在中科院物理所的支持下，創(chuàng)辦了國內(nèi)首個固體離子學實驗室。

與此同時，國際社會對于鋰電池的研究也如火如荼。20世紀70年代，全球爆發(fā)了兩次“石油危機”。原油價格從1970年的1.2美元/桶，飆升至1979年近40美元/桶。歐、美、日等主要經(jīng)濟體深受重創(chuàng)，尋找替代石油的新能源成為當時的研究重點。

三位著名科學家：斯坦利·惠廷漢姆、約翰·古德納夫、吉野彰，都在70－80年代完成了他們的主要研究。奠定了鋰電池發(fā)展的基礎（因在鋰電池領域的巨大貢獻，三位科學家在2019年被授予諾貝爾化學獎）。

而我國在陳立泉團隊的推動下，并未與國際前沿水平存在太大差距。1987年，我國提出“863”計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目，下設12個課題組。陳立泉作為主要負責人，就領導了這些基礎研究?！盀槲覈蔀殇囯x子電池產(chǎn)業(yè)大國作了知識儲備、技術儲備和人才儲備，為我國將來能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)大國鋪平了道路”。

但很快，來自于產(chǎn)業(yè)界的消息讓陳立泉震驚。1991年，日本索尼公司率先發(fā)布世界上第一塊商用鋰離子電池，并且裝配在CCD-TR1攝像機中。第二年，日本旭化成和東芝成立合資公司，開始生產(chǎn)用于電子產(chǎn)品的鋰電池。

當時，陳立泉去參觀了索尼公司的工廠。他在接受《中國信息化》雜志采訪時，回憶到當時的情景：“（索尼工廠）18650圓柱形電池的檢測基本實現(xiàn)了自動化……做極片的生產(chǎn)線，大概只有一兩個人?！倍菚r我國的鋰電池生產(chǎn)線才剛剛起步。

隨后幾年，日本的鋰電池年產(chǎn)量迅速飆升至4億支，占全球鋰電池市場份額的90%（1998年）。同年，韓國LG化學開始進軍鋰電池行業(yè)。緊接著，三星SDI研制出1800mAh圓柱鋰電池、435Wh/L聚合物電池、2400mAh筆記本電腦圓柱鋰電池……

陳立泉意識到，全球產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)加快，中國提速刻不容緩。

02

開啟鋰電池商業(yè)化

1997年9月，陳立泉依靠國產(chǎn)技術、設備和原材料，建成中國第一條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有同業(yè)工廠可參考，便自己帶領團隊在這條生產(chǎn)線上當起了“工人”。一年多時間“基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)”，為后續(xù)讓鋰電池走向市場奠定了基礎。

于是在1999年，陳立泉牽頭成立北京星恒電池公司。這是一家以錳酸鋰為正極材料的動力電池研發(fā)企業(yè)。

2003年，在獲得聯(lián)想投資后，星恒電源在蘇州建成第一條動力電池生產(chǎn)線并順利試產(chǎn)。2006年其動力電池組通過歐盟獨立組織Extra Energy的測試認證。而且裝配該產(chǎn)品的電動自行車還被歐盟某國的郵政系統(tǒng)選做了郵遞代步工具。于是星恒電源成為了中國最早進入海外市場的鋰電池公司。

2009年星恒電源正式進軍歐洲電動自行車市場，并逐漸成為歐洲鋰電池的主流品牌之一。在這一年還有一個小插曲：當時美國前總統(tǒng)奧巴馬來華訪問，他收到的一份國禮，正是裝配了星恒電源電池的電動自行車。

不過在這一階段，我國電動汽車尚處于起步階段。星恒電源也并未在資本市場受到關注。

轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2014年。我國出臺了多項政策扶持新能源汽車發(fā)展。比如支持政府機關和公共機構加大對新能源汽車的采購；對國內(nèi)購買新能源汽車的消費者免征車輛購置稅；支持各地充電設施建設等。

星恒電源隨即調(diào)整戰(zhàn)略，提出“電動輕型車”和“電動汽車”的雙輪發(fā)展模式，并且將主要市場從歐洲轉(zhuǎn)向國內(nèi)。

一時之間，星恒電源成為資本的寵兒。從2015年開始先后完成9輪融資，共有30多家知名機構參與，包括聯(lián)想控股、建銀國際、啟源資本、賽富投資、興業(yè)銀行、普華資本、盈科資本、深創(chuàng)投等。

資本涌入讓星恒電源得以快速擴大產(chǎn)能。2021年，星恒電源動力電池裝機量5.03GWh。據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球動力鋰電池裝機量排行榜顯示，其裝機量應該排在國軒高科6.4GWh之后，位列全國第五，全球第九。

而且在輕型車這一細分賽道，星恒電源占據(jù)國內(nèi)市場44.43%的份額，是毫無爭議的行業(yè)龍頭。在歐洲和印度市場則位居前三，處于領先地位。

星恒電源的創(chuàng)立標志著我國正式實現(xiàn)鋰電池的商業(yè)化。它的發(fā)展壯大是我國鋰電池行業(yè)快速增長的縮影。

03

量產(chǎn)獨角獸

陳立泉帶出的明星項目不止星恒電源。

2016年，陳立泉與中科院物理所研究生導師俞會根、研究員李泓一起成立了固態(tài)鋰電池研發(fā)企業(yè)衛(wèi)藍新能源。主要研發(fā)下一代的鋰電池產(chǎn)品。這種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，比目前使用液體電解質(zhì)的鋰電池更安全，能量密度更高。

在陳立泉團隊的帶領下，衛(wèi)藍新能源是目前國內(nèi)技術實力最為雄厚的固體電池創(chuàng)業(yè)公司。據(jù)官網(wǎng)顯示，它擁有200多項發(fā)明專利，承擔20多個國家及省部級研發(fā)項目。而且這些實驗研究即將走向現(xiàn)實。今年底，衛(wèi)藍新能源與蔚來汽車合作研發(fā)的混合固液電解質(zhì)電池，將裝備在蔚來最新的ET7車型上。據(jù)稱其能量密度達到360Wh/kg，單次充電能夠續(xù)航1000公里。

成立至今6年時間，衛(wèi)藍新能源完成8輪融資，投資方包括騰業(yè)創(chuàng)業(yè)、武岳資本、中科院創(chuàng)投、IDG資本、國投創(chuàng)益、招商局資本、德屹資本、隱山資本、和暄資本等知名VC/PE，還包括天齊鋰業(yè)、蔚來汽車、華為、小米、吉利等產(chǎn)業(yè)巨頭。今年11月，衛(wèi)藍新能源宣布完成近15億元D輪融資，估值高達150億元。是當之無愧的超級獨角獸。

在創(chuàng)辦衛(wèi)藍新能源的同時，專注于鈉離子電池研發(fā)的中科海鈉，和專注于硅基負極材料研發(fā)的天目先導也應運而生。

2011年，陳立泉院士的得意門生胡勇勝帶領團隊，研發(fā)出低成本銅基正極材料、煤基碳負極材料、低鹽濃度電解液的鈉離子電池系統(tǒng)。隨著2016年鈉離子電池完成中試實驗，2017年，陳立泉、胡勇勝和李泓邀請中科院物理所畢業(yè)的唐堃一起創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家專門研發(fā)鈉離子電池的公司——中科海鈉。

中科海鈉在產(chǎn)業(yè)落地上進度神速。2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范。2019 年完成全球首座100kWh鈉離子電池儲能電站示范。今年中科海鈉的電池產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，據(jù)公司披露，其電芯產(chǎn)能可達30萬支/月，而且獲得了來自印度的訂單。預計到2024年中科海鈉將建成10GWh的生產(chǎn)線。

天目先導則是以陳立泉院士、李泓研究員為帶頭人，致力于研究和生產(chǎn)硅基負極材料的創(chuàng)新企業(yè)。李泓原是陳立泉的學生，后留任中科院物理所擔任研究員。他于1997年在世界上首次提出高容量納米硅負極材料，2005年又提出元宵結構納米硅負極綜合解決方案。是硅基負極材料領域的權威專家。

今年4月，天目先導投資20億擴建產(chǎn)能。其一期工程建成后，可以形成5萬噸硅負極產(chǎn)品，以及1000噸固態(tài)電池關鍵材料。12月又與成都簽訂協(xié)議，投資50億元，擬建設年產(chǎn)3000噸高端納米硅材料、10萬噸高端硅基負極材料和3萬噸新型納米硅材料的西南生產(chǎn)基地。

在資本市場，中科海鈉和天目先導這兩家公司更是炙手可熱。中科海鈉背后的投資方包括國科嘉和、中科院物理所、中科創(chuàng)星、梧桐樹資本、哈勃投資、海松資本等。其中華為哈勃持股13.33%，位列第三大股東。天目先導背后的投資方則包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中科院創(chuàng)投、三峽基金、吉富創(chuàng)投、建元基金、海松資本、光大控股和智樹資產(chǎn)等一系列知名VC和CVC。

從鋰電池到固體電池，再到鈉離子電池和硅基負極材料。誕生于中科院物理所的團隊在動力電池領域大放異彩，其背后正是陳立泉及其團隊近半個世紀科研與教育的成果。就連全球動力電池龍頭寧德時代，其掌舵人曾毓群也出自陳立泉院士門下。

04

院士入局產(chǎn)業(yè)界

近年來，如陳立泉院士一樣關注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至躬身入局的院士不在少數(shù)。

圖靈獎華人得主、中國科學院院士姚期智創(chuàng)辦了圖靈人工智能研究院；中國科學院院士、地圖學與地理信息系統(tǒng)學家周成虎創(chuàng)立了中科云圖；中國工程院院士，家畜傳染病學專家陳煥春創(chuàng)辦科前生物；中國科學院院士楊煥明聯(lián)合創(chuàng)辦華大基因……

院士深度參與企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是當下中國硬科技創(chuàng)業(yè)的一股潮流。

資本市場也對院士等高端人才的創(chuàng)業(yè)項目鐘愛有加。一位投資人曾向筆者表示，“硬科技技術門檻高，失敗率也很高。早期項目如果有技術大牛加持，更容易成功。”

而且院士帶來的不止是技術實力。他們不僅容易獲得技術變革的前沿信息，更能有效撬動政府端和學術端的各項資源。

當然，并非所有院士創(chuàng)業(yè)者都獲得成功。美國技術轉(zhuǎn)移公司巴士底就曾做過統(tǒng)計：美國高校教授的創(chuàng)業(yè)項目其失敗率高達96-97%。雖然這一數(shù)據(jù)的真實性存疑，但反映出學者創(chuàng)業(yè)的水土不服。

陳立泉對此談到過自己的看法：“市場營銷方面對科研院所的人是弱項……科研院所還是擅長技術研究方面。如何把產(chǎn)品推向市場、如何把公司管理好這不是我們的長項?！?/p>

在星恒電源的創(chuàng)業(yè)故事中，陳立泉在2003年蘇州星恒成立后，就退出了企業(yè)管理，只保留顧問角色。而在衛(wèi)藍新能源、中科海鈉和天目先導的創(chuàng)業(yè)中，企業(yè)經(jīng)營從一開始就交給了具備管理經(jīng)驗的學生（或同事）。

這讓我想起了一個硅谷的故事。

當年斯坦福大學鼓勵諾貝爾獎得主威廉·肖克利投身創(chuàng)業(yè)，希望這位晶體管的發(fā)明人將研究成果轉(zhuǎn)變?yōu)榉丈鐣漠a(chǎn)品。但天才肖克利卻是一名管理庸才。其獨斷專行的風格，讓員工忍無可忍。最后肖克利“眾叛親離”，公司倒閉。

不過到此，這個“美國院士創(chuàng)業(yè)失敗”的故事還沒結束。

在離職的員工中，有8位科學家決定聯(lián)合起來繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，他們創(chuàng)辦了大名鼎鼎的仙童半導體公司。正是這家公司開啟了全球半導體產(chǎn)業(yè)的序幕。而這8人也被稱為半導體產(chǎn)業(yè)史上的“八叛逆”。

所以不論成功與否，院士與企業(yè)之間的互動，科學家與創(chuàng)業(yè)者之間的交流，總是讓先進技術更快地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

參考資料：

1.夯實基礎，推動鋰電池儲能技術產(chǎn)業(yè)進程——專訪中國科學院物理研究所研究員、鋰離子電池資深專家陳立泉院士，儲能科學與技術。

2.陳立泉：中國固態(tài)電池一定會成為領跑者，中國信息化。

（完）