臨近年關(guān)，小米爆出裁員消息。

近日，有媒體稱小米開啟了新一輪裁員，消息來源于小米員工在脈脈上的爆料，該員工稱此次裁員規(guī)模較大，涉及手機部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多個部門，其中中國區(qū)個別部門裁員比例高達75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團隊裁員40%。

消息爆出后，小米承認(rèn)了裁員事實，但規(guī)模并沒有網(wǎng)傳那么大，小米方面表示年底裁員的事情確實有，但履行合法合規(guī)的流程，補償政策為N+2，未休完的法定年假按照雙倍金額折算。

小米裁員屬于情理之中，在宣布造車后，小米需要大量資金投入其中，加之主營業(yè)務(wù)遇冷，降本增效之下裁員是必然選擇。

小米裁員也在意料之外，不少被裁員工在脈脈上爆料事發(fā)突然，“周一通知居家辦公，周二就通知被裁員了?！迸R近年關(guān)的裁員讓不少被裁員工措手不及，這個時間節(jié)點裁員也有些不近人情。

業(yè)績遇冷 裁員降本

去年1月份的小米發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人雷軍宣布小米正式進入智能電動汽車領(lǐng)域。然而造車并非一蹴而就，雷軍自己也很清楚其中的風(fēng)險，“動輒百億規(guī)模的投資，要3-5年才能夠見效?！?/p>

時間過去一年之后的今年年初，小米造車還未見具體成果，便有傳聞爆出小米裁員10%，彼時的小米否認(rèn)了裁員說法，到了年底，卻不再對裁員遮遮掩掩。

“小米當(dāng)下的業(yè)績狀況并不能讓人滿意，裁員一方面是為了降本增效，另一方面也是為了給造車讓路。”行業(yè)觀察人士向鰲頭財經(jīng)表示。

財報顯示，今年三季度小米營收704.75億元，同比減少9.7%；凈虧損則為14.74億元，而去年同期為凈利潤7.88億元。從更長的時間跨度來看，小米已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢。歷史財報顯示，今年前三個季度小米營收同比均呈下滑趨勢。

“營收能力的下滑不單單是小米一家的問題，整個中國智能手機市場的行情有所下降，進一步講，智能手機業(yè)務(wù)需求收縮是行業(yè)共性問題，小米難以幸免?！鼻笆鲇^察人士表示。

鰲頭財經(jīng)了解到，小米營收分為智能手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與其他業(yè)務(wù)四個板塊，其中智能手機業(yè)務(wù)為營收主力。

財報顯示，今年三季度小米智能手機業(yè)務(wù)營收同比減少11.1%至425.14億元，占總營收的比重為60.3%。除此之外，其它三部分業(yè)務(wù)也出現(xiàn)不同程度的收縮。其中IoT與生活消費產(chǎn)品收入同比下降9%至191億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入同比下降3.7%至71億元；其他收入為18億元，同比下降6.6%。

實際上，今年下半年以來小米發(fā)布了小米12S、12SPro、小米 MIX Fold2、小米13等多款產(chǎn)品，其中不乏售價4000+的高端系列，但價格的上探難以抵消出貨量的下降。財報顯示，今年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量4020萬臺，同比下降8.4%。

市場的寒意襲來，沒有人可以幸免于難。調(diào)研機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)，2022年第三季度，中國智能手機市場出貨量7000萬臺，同比下跌11%。

小米想要長久的生存，必須求變。從這一點上看，雷軍造車有遠見，但小米的進度有點慢。

小米造車 看上去很美

“我們有錢，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起”。在宣布造車后，雷軍曾放出這樣的豪言。然而現(xiàn)實卻是官宣造車接近兩年，小米造車的全貌始終無法讓人看清，只有從支離的信息中窺探小米造車的進度。

首先是“錢”，小米宣布造車后曾表示，10年投資1000億元，年均投入100億元造車，首期就要投資100億元。

從目前的情況看，小米在造車上確實投了不少錢，但遠遠沒有當(dāng)初吹得那么多。財報顯示，今年前三季度小米研發(fā)支出為113億元，同比上升21.32%。其中第三季度研發(fā)支出41億元，同比增加了25.8%。

在這113億元的研發(fā)支出中，用于智能電動汽車方面的金額為18.65億元，前三個季度分別為4.25億元、6.11億元和8.29億元。盡管造車的研發(fā)投入逐漸加大，但總計不足20億的投入與“首期就要投資100億元”存在不少差距。

再來看研發(fā)團隊。在小米三季報的電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉透露小米汽車研發(fā)團隊已超1800人，2024年上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利。實際上，無論是研發(fā)金額還是研發(fā)團隊數(shù)量，小米與蔚來（9866.HK）等造車新勢力均有差距。

“盡管不能以投入資金多少和團隊人數(shù)來衡量一家企業(yè)的能力，但至少可以看出來態(tài)度，小米還沒有到all in的程度?！毙袠I(yè)觀察人士向鰲頭財經(jīng)表示。

最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)問題，小米目前還未搞定。鰲頭財經(jīng)了解到，目前小米在北京亦莊的工廠仍在建設(shè)當(dāng)中，其中一期工廠預(yù)計明年6月竣工；二期計劃 2024年動工，2025 年竣工?！皩τ谫Y質(zhì)的解決小米還有時間，但在這一步要走穩(wěn)，因為生產(chǎn)資質(zhì)問題無法如期交付的事例已經(jīng)發(fā)生，希望小米不要重蹈覆轍?！鼻笆鲇^察人士表示。

上一個從手機領(lǐng)域轉(zhuǎn)向造車的人已經(jīng)倒下。近期，自游家品牌發(fā)布《致NV用戶的一封信》稱，“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)無法交付，已經(jīng)下訂單的用戶將在48小時內(nèi)得到全額退款”。而無法如期交付的原因則是代工廠資質(zhì)出現(xiàn)了問題。

至此，我們可以從各種拼湊的信息觀察出小米造車只是看上去很美，盡快量產(chǎn)、交付是小米打破質(zhì)疑的關(guān)鍵，鰲頭財經(jīng)也將對此長期關(guān)注。

（完）