3月30日消息，在一場今早舉行的發(fā)布會上，Uber首席產(chǎn)品官Jeff Holden透露，Uber現(xiàn)在正在研發(fā)新的產(chǎn)品以擴充自己的業(yè)務線，包括順風車(Uber Commute)和大巴(Uber Hop)。

用Jeff Holden的話說，Uber順風車針對的是相同路線的乘客和司機，而Uber大巴車則是針對公共出行，提供城市SUV、巴士等多座的車型，用戶可以通過Uber大巴車找到附近正在行駛的大巴車并選擇乘坐。

是不是有點眼熟?嗯，你一定想到了滴滴。大約一年前，Uber的勁敵滴滴已經(jīng)分別上線了順風車和巴士等產(chǎn)品，導致這兩個細分領域再無其他選手。而這兩項Uber正在研發(fā)的產(chǎn)品，幾個月前還被Uber高管公開“鄙視”過。

BAT時代，中國科技企業(yè)沒有獲此殊榮，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，正在改寫西風壓倒東風的態(tài)勢，滴滴和小米們一定有機會比BAT獲得更多的國際關注，Uber順風車事件就是一個不錯的開始。

一直以來，都是中國科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抄襲美國企業(yè)的模式，稱為“Copy to China”，大家還總是妄自菲薄說，什么時候能夠不抄襲美國模式，自己創(chuàng)造一個，或者讓美國來抄襲我們啊。這是一個歷史積淀問題，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步晚于美國，創(chuàng)新能力也是相差一大截。當年不是有句話是這么說的嗎?叫“生，死，騰訊”，意思就是創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)新產(chǎn)品最怕的就是被騰訊抄襲，一旦被騰訊盯上，就說明你要完蛋了，那時候創(chuàng)業(yè)公司還沒有被收購這條退出機制，要么撐到做大獨立上市，要么被騰訊抄襲而死。3Q大戰(zhàn)之后，騰訊反思了，開始嘗試著收購那些創(chuàng)新公司，而不是簡單抄襲，這在中國互聯(lián)網(wǎng)史上算是一個里程碑的事件，也改變了接下來的幾年中國互聯(lián)網(wǎng)的格局和演變進程。中國創(chuàng)新在互聯(lián)網(wǎng)，尤其在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，開始了一場大爆發(fā)，創(chuàng)業(yè)也再次成為時髦而可行的事情。所以，誕生了滴滴、小米這樣一批獨立于美國模式之外的創(chuàng)新型公司。

今天，作為國際上知名的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭Uber開始全面抄襲一家中國本土公司，而且抄的如此徹底，這肯定也要被載入中國互聯(lián)網(wǎng)史冊，完全可以稱得上是一次具有歷史意義的標志性事件。

Uber對滴滴從不屑到全面抄襲，過了僅僅不到一年。這一年到底發(fā)生了什么?我們先來看一段去年8月份，Uber中國的戰(zhàn)略負責人柳甄(Uber中國CEO職位長期空缺)對當時剛上線的滴滴順風車、大巴等產(chǎn)品的評價：

柳甄認為，Uber在產(chǎn)品上的一大原則是化繁為簡，希望做減法，而不是做加法。Uber做的事情是幫助用戶從A點到B點，首先考慮的便是有一輛車能夠在三五分鐘之內(nèi)到達你的面前。而對于諸如滴滴推出的代駕、順風車、巴士等其他業(yè)務，Uber中國目前(當時)不想染指。

柳甄認為，“不了解需求的多元化是一種盲目的多元化?！比绻敃r說這句話的時候，柳甄和Uber真的是這么想的，那只能說明Uber對中國市場需求有多不了解，否則，也不會半年之后又自己打臉。而且，再次證明了滴滴的“盲目多元化”是多明智的舉措。說到底，這就是大部分科技互聯(lián)網(wǎng)領域的頂級跨國公司在全球可以呼風喚雨，到中國卻總是敗走麥城的真實寫照和最接地氣的原因。

回看滴滴和快的合并成滴滴出行的這一年，Uber遇到了全球范圍內(nèi)最激烈的一次挑戰(zhàn)，它曾經(jīng)橫掃全球的預期恐要破滅，資本市場已經(jīng)對其做出了重新估值。至于Uber中國更是內(nèi)外交困，持續(xù)燒錢卻換不來份額、融資受阻以及空缺已久的CEO職位，今天又開始全面抄襲滴滴模式，照這個劇情發(fā)展下去，對于Uber中國乃至對于Uber全球的未來，也只能表示謹慎的不樂觀。