時空電動馬輝：獨家電池技術沖鋒，換電站模式側(cè)翼包抄，引領中國電動汽車行業(yè)彎道超車

初橙 2016-05-10 10:02 搶發(fā)第一評

文| Yolanda

2013年特斯拉炫酷進駐中國市場，掀起國人對電動汽車的一場角逐，電動汽車也逐步被國人接受，國內(nèi)一直處于萌芽狀態(tài)的電動汽車行業(yè)也借此機會快速發(fā)展。然而集好萊塢明星氣質(zhì)于一身的特斯拉進入中國之后并沒有發(fā)展地風生水起，電動汽車的安全性能得不到保障，充電樁這些基礎設施配套跟不上，電池充電時間過長，等等一系列問題，讓特斯拉成為了富人車庫中的一件新玩具。

特斯拉或許帶來的是一場關于電動汽車的烏托邦迷夢，但接入滴滴平臺、估值10億美元浙江時空電動汽車有限公司（下文簡稱“時空電動”），將給中國的電動汽車行業(yè)帶來什么樣的改變卻是無法估量的。時空電動創(chuàng)辦于2013年9月，以自有高密度電池技術為核心支點，向市場提供多種純電汽車產(chǎn)品，業(yè)務遍及整個產(chǎn)業(yè)鏈。今天，初小橙和時空電動COO馬輝（道長）對話，帶您近距離走近時空電動和整個電動汽車行業(yè)。

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馬輝，花名“道長”。浙江大學工學博士，畢業(yè)后加入阿里巴巴集團，經(jīng)歷過技術、產(chǎn)品、HR、服務等不同領域的崗位歷練，曾擔任阿里巴巴B2B技術大學校長、消費者體驗發(fā)展事業(yè)部總監(jiān)等職務；參與了電子商務部分國家標準的制定，還被中國科技大學聘為企業(yè)博士生導師。2015年加入時空電動集團，擔任COO。

初橙：公司的簡稱為“時空電動”而不是“時空汽車”，是出于什么考慮呢？

馬輝：我們理解的新能源汽車，汽車其實只是能源的載體，所以我們對自己的定位是一家聚焦在能源的公司，而不僅僅是做汽車的公司。目前，我國純電動汽車至少還有20-30年的發(fā)展空間，所以公司還是會集中力量在電力，不會向其他的能源拓展。

初橙：目前中國還是以火電為主，發(fā)展電動汽車的意義在哪里？新能源電動汽車目前發(fā)展到了什么階段呢？

馬輝：首先，發(fā)展電動汽車讓能源帶來的污染變有可能進行集中處理，讓城市內(nèi)不再有污染；其次，當汽車的能源以電力為主的時候，能源優(yōu)化的空間更大，比如核能、太陽能、風能；最后，電力的能耗使用效率比汽油車高很多。

目前整個新能源汽車的發(fā)展都還處在初級階段，因此國內(nèi)國外的差距并不十分明顯；這一點就像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，當大家起步的時間差不多的時候，國內(nèi)國外的差別就不是很大。就算國外的特斯拉，它的電池及其它技術也并不都是領先的，但特斯拉確實帶動了電動汽車行業(yè)的發(fā)展，讓人們覺得電動汽車可以走進生活。特斯拉與時空電動的市場定位和目標人群不一樣，相互之間可以借鑒的不多；當然，我們也吸引了特斯拉的優(yōu)秀人才加入時空電動。目前，時空建立的核心價值觀就是客戶至上、極速創(chuàng)新、樂觀堅忍、溫暖誠信，這也是因為我們有這樣一批優(yōu)秀的志同道合的伙伴。

初橙：就像您說的，電動汽車還處于發(fā)展的初級階段，那么電動汽車的市場前景如何？

馬輝：截至2015年年底，我國汽車保有量達1.72億輛，但整個電動汽車的生產(chǎn)量只有50萬輛，照這樣來看，發(fā)展電動汽車必然是一個大的趨勢，在未來，電動汽車逐漸取代汽油車也不是不可能的。

汽車最核心的部位就是發(fā)動機，但發(fā)動機本身就是一個高速運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機，會有隔熱等很多方面的要求，對汽車的造型和布局也就會有很多的限制，電動汽車就不需要發(fā)動機等方面的配件，讓汽車的構架更簡單，整個系統(tǒng)也更加簡單，給汽車的發(fā)展更大的想象和創(chuàng)新發(fā)展的空間。不僅如此，就目前而言，關于發(fā)動機的核心技術，我們國家并不領先，而汽油汽車已經(jīng)發(fā)展到了一個十分成熟的階段，很難再超越。但新能源汽車包括電動汽車，都還是剛起步的階段，彎道超車是很有可能的，而且發(fā)展到一定程度時，也能給那些用車頻率比較高的行業(yè)提供給一個更低用車成本的選擇。

初橙：一個新事物的發(fā)展壯大必然要克服很多的困難，對剛起步的電動汽車而言，它的推廣發(fā)展有哪些優(yōu)勢和障礙？

發(fā)展電動汽車有很多方面的優(yōu)勢，比如上面提到的電動汽車沒有內(nèi)燃機，長遠來看給電動汽車的發(fā)展提供了無限的可能性。就目前而言，發(fā)展電動汽車最大的優(yōu)勢還是在于油電的差價，現(xiàn)在中國的油價雖然處在歷史的最低點，很便宜，但和電相比起來，油電的差價還是很明顯的，發(fā)展電動汽車也更具有優(yōu)勢。

至于障礙，自大的問題應該就是基礎設施能否跟得上的問題了。對于電動汽車而言，人們最大的顧慮無非是能源的補充，是否無論車跑到哪里都能隨時充電。但整個中國很大，發(fā)展也不是很均衡，若想全面布局電動汽車的充電設備還需要一定的時間，除了基礎設施的建設，就是電動汽車能源補充時間的長短問題了，汽車到加油站加次油也就是幾分鐘的事兒，電動汽車充電的時間比加油長很多，這也是個問題，但隨著基礎設施配備以及能源補充問題的解決，電動汽車的發(fā)簪優(yōu)勢就會突顯出來。

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△ 馬輝，花名“道長”，時空電動集團COO

初橙：既然基礎設施和能源補充是發(fā)展電動汽車的一大問題，那么時空電動在這方面是如何處理的？

馬輝：時空電動最核心的一個優(yōu)勢久是建立了換電站模式，目前杭州已經(jīng)建立了23個換電站，每個換電站間開車的距離也不過五分鐘左右，如果電池沒有電了，換上新的電池直接就可以走了，很快。而且付的費用加上服務費也要比油費低很多。不僅是杭州，時空電動已經(jīng)著手在其他城市建設換電站，相信隨著電動汽車的發(fā)展，這些都不會是問題。

初橙：燃油汽車的核心是發(fā)動機，電動汽車最核心的部分就是電池，那么時空電動研發(fā)的電池續(xù)航能力如何？有沒有什么獨創(chuàng)的研發(fā)？

馬輝：時空電動在電池方面有超過25項的自主專利，電池的續(xù)航能力也非常領先，普通的電動汽車續(xù)航能力可能只有150公里，我們卻能夠做到300公里。不僅如此，我們研發(fā)的電池，安全性能也非常好，直接在1000度的高溫上燒，也不會起火，泡在水里600多天也還能正常工作，除了這一系列的實驗，我們還對電池做了碰撞和高空墜落的實驗，確保電池的安全性，這也是我們獨創(chuàng)性的研發(fā)。

初橙：2015年8月份，時空電動和滴滴打車平臺合作，推出了解決單人出行的電動“小滴”，這一合作是基于什么樣的原因呢？合作以來，給雙方各都帶來了什么幫助？

馬輝：我們和滴滴平臺達成戰(zhàn)略合作的一個重要的前提，就是互聯(lián)網(wǎng)出行用車本身就是一個“生產(chǎn)工具”，能給給我們提供每天超過150公里的應用場景。這樣的應用場景對于我們電動汽車的續(xù)航能力以及能源補充都有很高的要求，正好能發(fā)揮我們的優(yōu)勢。

除此之外，和滴滴的合作也是為了去驗證我們時空電動的整個商業(yè)模式：聚焦“生產(chǎn)工具”，開放模塊化電池以及其它核心技術，開放能源網(wǎng)絡；對接高頻使用的應用場景，讓更多的新能源車跑在路上。我們希望作為能源的提供方，開放整個電池技術和技術體系能讓越來越多的電動汽車跑起來，從而形成一個垂直領域的生態(tài)，不但能讓所有的合作伙伴可以加入進來，也可以讓車廠可以加入到我們的電池體系和能源網(wǎng)絡里來，成為合作伙伴。

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