今年4月12日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列(蓉歐快鐵)從成都國際鐵路港啟程。截至今年5月上旬，這趟成熟運行5年的國際班列，累計開行2127列，2016年、2017年連續(xù)兩年開行班列數(shù)居全國首位。 　　隨著國內(nèi)外線網(wǎng)布局不斷加密，一條“Y”字形的國際物流通道已然成形，為四川融入“一帶一路”倡議，加快對外開放步伐，積極推進國際物流、國際產(chǎn)能合作、國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展打下堅實基礎。 　　大通道、大平臺 　　“Y”字形國際物流通道連通世界 　　就在中歐班列（蓉歐快鐵）首次抵達維也納南部貨運中心當天，奧地利鐵路公司首席執(zhí)行官馬塔透露：“2018年希望雙向對開的列車數(shù)量能夠增加到600趟。”這一數(shù)字，直逼蓉歐快鐵2017年全年開行總量。 　　成都國際鐵路港的統(tǒng)計顯示，目前中歐班列（蓉歐快鐵）國外端已連接16個節(jié)點城市，穩(wěn)定運行公共班列5條、定制班列11條。公共班列包括中歐線（成都至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡）、中俄線（成都至莫斯科）和東盟國際海鐵聯(lián)運通道（成都至欽州港開通“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列，目的地延伸至越南、馬來西亞、新加坡等國家）。定制班列分別為成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格、維也納；托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米蘭至成都。 　　“中歐班列已全面構建起成都向西至歐洲腹地和中亞各國，向北至俄羅斯、向南至東盟‘Y’字形國際物流通道。”成都國際鐵路港相關負責人介紹說。 　　“搭乘”中歐班列的快車，國內(nèi)線路也不斷加密成網(wǎng)。目前，已形成輻射上海、寧波、廣州、深圳、日照、欽州等沿海沿邊14個“蓉歐+”城市的快捷化、集裝化互聯(lián)互通的班列通道，將貨源輻射范圍拓展至長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。 　　“目前，蓉歐快鐵已形成國內(nèi)班列與國際班列緊密銜接、互為支持的網(wǎng)絡格局，成為國內(nèi)唯一有配套穩(wěn)定鐵路通道支持的中歐班列?！痹撠撠熑苏f。 　　大經(jīng)貿(mào)、大交流 　　對歐貿(mào)易架起一條新“黃金通道” 　　2017年，四川平行車銷售占全國的15.7%。不沿邊不靠海，這些平行進口車從何而來？又為何在這西部大省搞得風生水起？ 　　機遇，在兩年前悄然而至。2015年1月，成都國際鐵路港獲批汽車整車進口口岸。2016年9月，商務部等八部委批準開展汽車平行進口試點，借助中歐班列這一黃金貨運通道和整車進口口岸平臺優(yōu)勢，四川就此告別須從天津港或上海港轉運的歷史。憑借更高的物流效率、更低的運輸成本，平行進口車在滿足成都巨大消費市場的同時，也攪熱了云南、貴州和西藏等西部地區(qū)。 　　中歐班列+成都國際鐵路港+四川自貿(mào)試驗區(qū)，帶來吸附效應： 　　2016年3月，成都國際鐵路港進口肉類指定口岸正式驗收運行，目前已運抵多批荷蘭豬肉和白俄羅斯的牛肉等進口肉類，成為全國首個通過國際鐵路運輸方式直接進口歐洲肉類的口岸；自2018年1月鐵路港全面啟動跨境電商業(yè)務以來，已在全國率先實現(xiàn)了中歐班列快件運輸跨境直郵貨物，以及四川首批跨境電商保稅備貨進口業(yè)務；依托“蓉歐+”國際班列的開行，成功吸引了TCL、LG、沃爾沃等一批適鐵企業(yè)向區(qū)內(nèi)轉移，2017年實現(xiàn)產(chǎn)能轉移125億元人民幣。同時，通過推動“川貨出川”，開行長虹直達布拉格、吉利直達明斯克的出口專列，推動安岳檸檬、溫江花卉等一批四川優(yōu)質產(chǎn)業(yè)、技術、標準、服務“一體化”走進歐洲等。 　　更多的變化不停涌現(xiàn)，更新的探索仍在前行，更大的格局正在形成。如今，這“一路一港一區(qū)”正在歐洲與四川之間產(chǎn)生深度化學反應，在“引進來”與“走出去”之間形成良性互動―― 　　與波蘭羅茲國家級經(jīng)開區(qū)合作共建蓉歐快鐵物流分撥集散中心，與俄羅斯合作共建中俄國際木材加工產(chǎn)業(yè)園，在荷蘭蒂爾堡布局海外倉發(fā)展跨境貿(mào)易，在布拉格舉辦“青白江捷克專場推薦會”，與大波蘭地區(qū)奧斯特魯夫市簽訂友城協(xié)議，在米蘭舉辦“中歐合作投資論壇”……（記者 陳碧紅）