事實上，從去年開始，整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎到了一個瓶頸。整車廠銷量增速放緩，經(jīng)銷商發(fā)展也步履維艱。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，庫存預(yù)警指數(shù)仍處于榮枯線以上。自2015年9月以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)一直高于50%，這意味著經(jīng)銷商背負著嚴重的庫存和資金壓力。

汽車電商尋求內(nèi)道“突圍”

新的外部環(huán)境的變化勢必會影響汽車銷售服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，此時汽車電商被業(yè)內(nèi)寄予厚望。國家信息中心信息資源部主任徐長明就指出，隨著汽車電商平臺的興起，原有的汽車銷售服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)將會向新的均衡演變。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段受中國電子商務(wù)整體行業(yè)帶動，新車電商的滲透率快速提升，未來發(fā)展?jié)摿薮螅M者接受度、傳統(tǒng)購買體驗痛點的解決等成為主要驅(qū)動要素。

　???????????????????? 產(chǎn)業(yè)混亂恐“難擔”大任？

　? 隱性消費和價格不透明是傳統(tǒng)購車的最大痛點，一方面是汽車不好賣，另一方面是消費者買車難，這是一個悖論，目前缺少的是一個舒適的買賣場景。“電商的出現(xiàn)事實上就是為了降低消費終端與銷售前端的距離，利用線上手段，最大化的實現(xiàn)線下功能的online化，但目前的汽車電商產(chǎn)業(yè)卻還沒有達到思想統(tǒng)一?！痹趦?yōu)購汽車創(chuàng)始人、中國汽車電商行業(yè)專家趙卿看來，作為垂直領(lǐng)域的電商平臺的確是未來解決傳統(tǒng)購車困局的方法，但為什么目前汽車電商產(chǎn)業(yè)會讓消費市場感覺混亂呢？原因在于電商運營模式“亂了”。

汽車電商“病”在模式

“在我看來，汽車電商更應(yīng)該豐滿的核心‘羽翼’是自建供應(yīng)鏈體系上。”趙卿說，這里所指的供應(yīng)鏈體系是涵蓋整個互聯(lián)網(wǎng)銷售的體系，包括了從源頭采購到之后終端消費市場汽車交付的所有環(huán)節(jié)，京東、亞馬遜等一批純電商模式的確給消費市場帶來了比較高的滿意度，但對于目前汽車電商的產(chǎn)業(yè)運營模式來說，太亂了，有的在嘗試020，有的嘗試與經(jīng)銷商合作“互聯(lián)網(wǎng)+”，但卻很少有踏實下來做純電商模式的。對于垂直領(lǐng)域汽車電商來說，如果不想走“純電商道路”，沒有能力搭建全供應(yīng)鏈體系，想憑借所謂的創(chuàng)新營銷模式，在短時間內(nèi)似乎可以利用消費市場信息不對稱實現(xiàn)盈利，但這樣的做法不可持續(xù)，也不利于產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+的模式，更多的是依托傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，運用互聯(lián)網(wǎng)形式進行銷售，互聯(lián)網(wǎng)只是汽車產(chǎn)業(yè)或經(jīng)銷商的市場功能之一，因此無法完全打破B與C的信息透明；而o2o這種尋求線上交付線下體驗的營銷模式，更多服務(wù)于本地化，典型例子是團購，實質(zhì)是為線上導(dǎo)流，它也難以保證線下服務(wù)的品質(zhì)以及難以統(tǒng)一服務(wù)標準；純電商的運用模式是最大化的讓線下服務(wù)online化，典型例子是京東自營?！?趙卿說，雖然純電商的運營難度相比o2o、互聯(lián)網(wǎng)+高很多，但卻是對消費市場最負責任的。

????? ??自建供應(yīng)鏈成汽車電商“分水嶺”

搭建供應(yīng)鏈體系的自營電商模式相比o2o、互聯(lián)網(wǎng)+的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式更為復(fù)雜、操作專業(yè)度也更為困難，而對于大宗商品的汽車來說，搭建供應(yīng)鏈體系難度更是高于京東、亞馬遜等小商品電商平臺。“無論從資金使用規(guī)模、供應(yīng)鏈配合能力還是倉儲物流的匹配條件等各個方面都需要更多的智慧以及把控風險的能力?！庇兄?0余年國際汽車貿(mào)易、十余年互聯(lián)網(wǎng)營銷經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)專家趙卿告訴記者，自建供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)最大化實現(xiàn)線下功能的online化，是目前大多汽車電商難以逾越的高峰，這不是一個有幾年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗的公司所能達到的。?

行業(yè)分析師表示，以自建供應(yīng)鏈體系為基礎(chǔ)，將更多線下功能實現(xiàn)online化是純電商模式的關(guān)鍵，只有擁有雙向保證的純電商，才能實現(xiàn)貿(mào)易環(huán)節(jié)的最短距離，才能讓消費市場跟透明。

純電商模式改汽車電商產(chǎn)業(yè)格局

據(jù)介紹，落戶于天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的汽車電商企業(yè)UGcar優(yōu)購汽車已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點——搭建完成全球化跨境供應(yīng)鏈體系，這種以自營為主的汽車電商，在整個行業(yè)內(nèi)并不多見，而以優(yōu)購汽車這種擁有自建供應(yīng)鏈體系的電商平臺似乎也已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最“高境界”。

“我們所有資金投入以及融資目的都是基于純電商自營模式的升級?！壁w卿說，UGcar優(yōu)購汽車已宣布完成A輪千萬級融資，由戈壁投資領(lǐng)投，財富嘉績跟投，進化資本擔任本輪融資的財務(wù)顧問，本次融資將用于全國港口開拓、線下展廳拓展、平臺功能升級等方面，屆時，優(yōu)購汽車成為了全國唯一一家純電商運營模式的專業(yè)平行進口車電商平臺，與其他新車電商項目不同之處就在于運營模式，優(yōu)購汽車將除汽車交付以外的其他環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)了online化。優(yōu)購汽車自建供應(yīng)鏈體系，使服務(wù)標準更為統(tǒng)一準確；跨國的采銷能力，最大限度的掌控進口汽車銷售源頭；線下提車點體驗?zāi)陜?nèi)超過100家，實現(xiàn)了全國覆蓋。同時，國際范圍的售后維保合作伙伴以及豐富的購車金融解決方案也都實現(xiàn)了線上匹配。

“這種純電商模式，促使汽車銷售市場價格與品質(zhì)更為透明，優(yōu)購汽車將港口優(yōu)勢、跨國采銷能力、金融服務(wù)、售后維保與純電商模式無縫對接，真正讓消費者實現(xiàn)了online購車的最優(yōu)體驗?！壁w卿說，在目前的汽車電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)來看，汽車行業(yè)將面臨一次全新的變革，純電商自營模式，將真正實現(xiàn)消費終端更快捷的購物體驗、豐富的產(chǎn)品種類、標準的服務(wù)體系、實惠的購買價格，為用戶提供一站式購車服務(wù)。?

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