摩拜單車從去年10月拿到數(shù)百萬美元的A輪融資之后，今年8月又完成了B+輪的融資。而同時，主打校園市場的的黃色單車ofo在大學生人群中也受到追逐，并在本月26日，ofo共享單車宣布，獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，未來雙方將在城市出行領(lǐng)域展開全方位合作。從共享單車行業(yè)的融資來看，或許誰都沒有想到，共享單車的風潮會以這種姿態(tài)呼嘯而來。

前不久，又一個城市單車出行品牌將加入戰(zhàn)局。同樣是以共享單車為主打概念，優(yōu)拜單車未上線便獲得了千萬級別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。這不禁讓人想起了當年的網(wǎng)約車市場，單車模式真的能將共享經(jīng)濟推向“高潮”？共享時代下的單車模式究竟能不能持續(xù)下去？

方便、環(huán)保，加上定制化的漂亮自行車，讓單車模式在剛推出時就受到了追捧。然而，隨著運營的深入，它也遭遇到一系列的問題和質(zhì)疑。

除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運行一年多。隨著單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點。共享自行車究竟是偽需求，還是水中明月鏡中花？

市場競爭，OFO和摩拜分割市場

摩拜單車是專注于城市場景市場，與摩拜單車對應的名為ofo單車選擇了校園細分市場。不管這是不是一門好生意，共享自行車領(lǐng)域已經(jīng)開始分割市場。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資，隨后進入北京。隨后摩拜已經(jīng)開始涉足ofo所專注的校園市場。

新奇之后，難點繁多

對于產(chǎn)品而言，用戶體驗是這個產(chǎn)品存在價值的重要考核依據(jù)。而在單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：在停車問題上，比如摩拜要求不能停在小區(qū)，但實際操作中自行車卻被停的到處都是，與此同時，摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確，且沒有導航，用戶找車成了大問題?！罢臆嚨臅r間超過15分鐘，甚至比騎車時間還長”，她對新浪科技表示。

更大的問題是，單車出租的共享自行車似乎一直在和低素質(zhì)人群抗爭。單車被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進江里，給公司造成巨大損失。比如：此前摩拜單車在上海投入了一萬輛網(wǎng)約自行車，短短兩個月，就已經(jīng)有150輛左右的自行車遭到破壞。最嚴重的時候，一周就有13輛自行車被損壞。除了不按規(guī)則停放之外，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見。

成本問題，盈利遙遙無期

雖然體驗有待優(yōu)化，但這不是單車面臨的最大難題。除了用戶和產(chǎn)品之外，這種新型的共享自行車模式能不能順利持續(xù)下去更是業(yè)內(nèi)探討的問題。

在自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，但在后期維護方面正面臨著嚴峻的考驗；摩拜每輛單車的成本為2000＋，在設(shè)計上的各個細節(jié)也都以減少后期維護成本為考量，但進入市場之后，摩拜在單車維護方面也并不輕松。目前來看，在共享模式下的單車損壞率偏高，目前大投入快速推進的做法很難長期進行，盈利遙遙無期。

諸多評論，并不十分看好“共享單車”的業(yè)務模式。愛范兒發(fā)出評論稱其為“風頭上的共享自行車”其實是“一場看不到盈利的豪賭”。主要的論據(jù)為：看不到盈利的方向 、還需要更多投入，這不就是筆注定吃虧的生意么？為啥這么多人還要繼續(xù)投資呢？總不可能這么多投資人的錢扔進去打水漂玩吧！

從汽車共享到自行車共享，解決出行最后一公里的戰(zhàn)爭看似將要打響。自行車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟，自行車共享市場最終可能還是被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗，蒙眼狂奔。

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