這兩天人人都在談?wù)撃Π輪诬嚭蚾fo共享單車的事，共享機動車的熱浪過去一波兒了，大家又把目標放在自行車上。看來公共出行永遠是待啃又難啃的肉骨頭。創(chuàng)頭條這次組織了一個關(guān)于共享單車的話題，出乎意料，在創(chuàng)頭條用戶群里收到的反饋非常多，看來許多小伙伴都為北京的出行頭痛啊。

不過，我們企業(yè)號的創(chuàng)業(yè)者們對這個話題意見不一，有的覺得簡直是造福市民的大好事，資本肯定喜歡，比如下面的筒子：?

陳坤極 超級表格創(chuàng)始人兼CEO

ofo和摩拜單車一定能成，這是一個趨勢，每個細節(jié)都會出現(xiàn)共享化的。這是一個大機會。其實，這個世界都是私有的，互聯(lián)網(wǎng)讓事物的分享變的可能。我認為互聯(lián)網(wǎng)會讓私有這個概念慢慢消失掉，以后買私家車的，我相信會越來越少，可以租借，可以自動駕駛。自行車的共享只是起點，以后一定是這個趨勢。???

鄭超 硅谷網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人

解決最后一公里這種微短距離出行問題一直是一個熱門領(lǐng)域，共享單車的概念和實踐者們的出現(xiàn)，給了這個熱門領(lǐng)域新的火爆的緣由，更何況這還是一種極其環(huán)保綠色的交通出行方式。

但無論是摩拜，還是ofo，甚至是極可能出現(xiàn)的其他參與者，都還面臨著三大問題需要解決，一是移動互聯(lián)場景下的自由取停對人們道德文明的考驗；二是共享單車和自用單車比較有哪些值得選擇前者的超值體驗；三是真共享偽共享的爭論，還會在共享單車這個領(lǐng)域繼續(xù)下去。雖然前路坎坷，但需求巨大，這個微短途出行市場，也許還需要更多的玩法和投入來培育用戶習(xí)慣和創(chuàng)新商業(yè)模式，從而在人們的生活方式的變革中扮演重要的角色。?

李碩 創(chuàng)投天下創(chuàng)業(yè)服務(wù)整合商城

我很看好，盯了好久了。如果我是創(chuàng)業(yè)者，也許會跟風(fēng)，不過和打車軟件一件，結(jié)果是“合并同類項”。

高瞻遠 河北競河匯

ofo損壞率比摩拜高。學(xué)生反應(yīng)質(zhì)量很次，有的壞車沒人報修。石家莊現(xiàn)在有三四個高校有，但是非常受歡迎。?

還有騎過的小伙伴，以吐槽體驗不好的居多：

谷澤歡 北京梅奧

我騎摩拜好久了，不過體驗真的不怎么樣，現(xiàn)在都沒怎么騎了。這個車除了自由擺放以外，別的沒覺得什么好。沒有車筐，主要還是太沉，車座無法調(diào)整。希望小鳴單車能夠結(jié)合二者的弊端，改進共享單車。ofo的押金才200，騎的也不錯，又快又輕。?

AMyteeson 保準牛

打著完美解決最后一公里的噱頭，上坡是噩夢。

景龍 樂智眾創(chuàng)商務(wù)合作

摩拜也不好用，我看著眼前好幾輛，卻都不能預(yù)約，預(yù)約的卻大半天都找不到車子，有這個約車的時間都走到了。

先造一個特別漂亮的項目，一看增長賊快，利潤賊好，數(shù)據(jù)搜搜地刷上去了，別的機構(gòu)就好接手了。

唐倩 一起走全民健身網(wǎng)絡(luò)互動平臺

如何平衡好騎和結(jié)實，以及應(yīng)對車輛被盜、惡意破壞和藏車行為的策略感覺比較難搞。摩拜的車號稱四年不會壞，但是真的很難騎，重，又不減震，平衡也不好，座位不能調(diào)整，上次騎了5KM感覺腦仁兒都顛出來了。

我覺得防盜防損是硬傷。之前看文章說在上海，有人在河里發(fā)現(xiàn)了車。一輛如果真的造價3000，這個損耗還挺可怕的。摩拜單車押金只有299，而且丟失和破壞很難追究責(zé)任的。

上次一個朋友找車的時候就發(fā)現(xiàn)，定位的車被人放在室內(nèi)了，那人結(jié)賬以后搬回家了，然后要用的時候繼續(xù)用。相當于個人占用了這輛車。所以共享經(jīng)濟共享體現(xiàn)在哪？

還有的小伙伴心系天下，替共享單車想到了五十年以后：

宋大偉 譜時精選商業(yè)攝影

我在想如果有人騎摩拜出了交通事故，這個怎么算，雖然現(xiàn)在還沒有，畢竟屬于運營的交通工具。

田喜 創(chuàng)頭條

這類產(chǎn)品風(fēng)險很大。我之前買了個電動滑板車，剛收到第二周，就告訴我不能上路了！?

史繼偉 創(chuàng)業(yè)無憂

這個屬于非法運營。

所以，像這些單車，只能在一線城市鋪。不然今天放出來一批，明天就沒了。

總之，你要是影響國家賺錢，你就是違法的。

摩拜，優(yōu)拜，再拜，還拜，拜拜。

Young&戰(zhàn)場

希望小鳴單車能夠改進一些。

ofo用著不錯，不過就是注冊還要學(xué)生證。感覺摩拜做出來之后，基本上就是替紅利期的同款項目打了免費廣告。

創(chuàng)小二 思達派

300一人，假如10萬人注冊，3000萬，5000輛車差不多就夠了，一輛成本1000，總共投入500萬元，然后有來有去人數(shù)保持不變，則一年后押金利息收入300萬，按P2P收入。自行車還可以換取收入，廣告也可以有收入。

更有小伙伴透露了一些共享單車鮮為人知的內(nèi)幕：

李青松 開源中國

摩拜我騎過，有點沉。

至于ofo，看車的大爺給我說，有沒有渠道出手？有渠道的話要多少有多少輛。20一輛，大爺就往外賣，現(xiàn)在不知道情況咋樣了。

關(guān)紫雅Nicole@游族網(wǎng)mob平臺

不僅有摩拜單車、ofo、還有小鳴單車、優(yōu)拜單車。單車項目在出行領(lǐng)域算少了，只有4個。我在項目庫里看到的。

優(yōu)拜天使輪1000萬。

啟涵云測

摩拜成本約2000，車內(nèi)有物聯(lián)網(wǎng)芯片，還有具體的充電設(shè)備，材料耐用。我跟他們的技術(shù)人員聊過很久，摩拜的設(shè)計就是靠最后2KM的思路，你們不能拿5-10KM去考慮使用。

魏鑫基 創(chuàng)業(yè)孵化器

我朋友就在這個公司，ofo很快就要從校園推向市場了。需求還是很大的，短途，家到地鐵站，或者鍛煉什么的。

還有的小伙伴看人家的名字，覺得是在山寨Uber。

陳釗弘@Testin

優(yōu)拜，Ubye？哈哈哈哈哈。?

幸運的是，還有一位相關(guān)從業(yè)者也發(fā)表了言論：

宋景林 87電動自行車租賃CEO

不看好這個模式。根據(jù)我運營電動自行車出租的經(jīng)驗來看，車子太容易壞、容易丟，其實用最常規(guī)的辦法防盜，把車子鎖在一個樁上還是非常有必要的。

最后，我們聽聽投資人怎么說吧：

李錦香 烯牛數(shù)據(jù)創(chuàng)始人（前戈壁創(chuàng)投VP）

其實，摩拜單車的火爆，從數(shù)據(jù)角度早就有了跡象。我們在系統(tǒng)的下載激增中很早就觀察到，摩拜的安卓app下載增速在4月底、5月初的時候就已經(jīng)很迅猛了；同時，基于同樣優(yōu)秀的團隊結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、VC背書，也都不難得出，摩拜最大的競爭對手是ofo。

自行車一直就在那，ofo老早就有學(xué)生在騎，然而，創(chuàng)投圈卻是太久沒有爆點?，F(xiàn)在一看有個類似滴滴的東西出來了，而且是同時有兩家（摩拜和ofo）。所以，在今年這個比較謹慎的時間，共享單車成為了大家緊跟的熱點。

許樹元 恩美投資總監(jiān)

1、模式成形操作簡便，車品設(shè)計獨特吸引人；2、我看好這一趨勢；3、我是投資人，但公司投向面較窄，所以不會跟風(fēng)。

項目能否發(fā)展成滴滴那樣，還是懸念，畢竟租自行車方式和打出租車方式有別，除非單車背后有大資本做靠山，能干預(yù)市場。滴滴投了，那就靜觀其變吧，估計有預(yù)謀，就有戲。

另外，公共設(shè)施屬于政府政績之一，目前項目發(fā)展雖好，但是后期不排除政策干預(yù)。?

本期話題分享結(jié)束了，各位是不是收獲滿滿？其實對于共享自行車這種項目，小編是舉雙手贊同的，只要布點夠多、車子夠好騎、質(zhì)量夠結(jié)實、壞了丟了不讓我賠就行。

好像太貪心了。現(xiàn)在的共享自行車，看起來只能一點點地去滿足這些需求。也許慢慢都能滿足，也許有的需求永遠都滿足不了，需要等到我們國家經(jīng)濟足夠牛，人們素質(zhì)足夠高才可以吧。

創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處，本文作者馬慧敏，聯(lián)系郵箱mahuimin@startup-partner.com