著名媒體CCAV又亮了！

昨天北京、上海、廣州的網(wǎng)約車引起了軒然大波，各種奇葩門檻：比如必須是本地戶口、汽車必須是2.0L或1.8T、司機(jī)必須幾年駕齡，等等。

如果僅是這些，也就算了，但CCAV的同學(xué)們加班加點，整了一個報道，里邊的神邏輯讓我就看不懂了，準(zhǔn)確說有點驚呆了——

“擁堵加劇和網(wǎng)約車出現(xiàn)時間吻合”，換言之，網(wǎng)約車是導(dǎo)致北京擁堵的罪！魁！禍！首！

真是一個重大的發(fā)現(xiàn)！我都有“走近科學(xué)”的感覺了！

雖然我跟網(wǎng)約車公司老板沒有半毛錢關(guān)系，但對我這樣一個搖不上號、買不起車，擠不上地鐵的人來說，有事只好打滴滴，也算有一點關(guān)系吧。但對此結(jié)論，我只想說，這個黑鍋，這屆網(wǎng)民就是想背，都沒法背！

網(wǎng)約車在繁華地段添堵？

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首先，我們先來看看北京有多少輛車，2016年初達(dá)到561萬。按照北京交通委的數(shù)字，北京高峰日車流量是170萬輛，大約是30%的車在使用。而根據(jù)《2015北京市交通發(fā)展年度報告》數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車每天的出行量約為178萬人次。那么每天有多少網(wǎng)約車在路上呢，不到100萬人次，其中還包括一部分出租車，用一輛車每日10單來計算，總共加起來不到10萬輛。因為10萬輛車導(dǎo)致了170萬輛車局部擁堵？?。ㄏ葎e噴，這里指的正常行駛并且不是過渡密集，以及發(fā)生交通事故等特殊情況）

如果數(shù)字不直觀，我們還可以以局部地段對比下，以東三環(huán)為例，相比路上的車水馬龍（直接用眼睛看路面），以及看手機(jī)上的快車和專車什么數(shù)量級呢？看下圖，這加起來不到15輛車，它會導(dǎo)致CBD堵車嗎？！

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交通擁堵指數(shù)，能拿出十年的曲線對比么？

其次，我們再看另一個有力數(shù)據(jù)依據(jù)—— “兩年的擁堵指數(shù)也顯示，從2014年8月份以來，擁堵指數(shù)較上半年大幅增加，而這一時間與當(dāng)時滴滴專車在北京大規(guī)模出現(xiàn)的時間吻合，而2015年6月份，交通擁堵指數(shù)又同比上升了31.5%，這一時間段與滴滴快車在北京出現(xiàn)的時間相吻合。”

這個數(shù)據(jù)看起來很有說服力，但作為一名看過不少的走進(jìn)科學(xué)，科學(xué)素養(yǎng)還是培養(yǎng)起來了。我其實很想知道，從數(shù)據(jù)樣本的角度，2年之中的2次現(xiàn)象得出的結(jié)論是否科學(xué)？北京喊堵車已經(jīng)十幾年了，如果能倒退到4-5年前，把10年的數(shù)據(jù)圖拿出來對比對比堵車規(guī)律和峰值，得到的規(guī)律是不是更科學(xué)呢？（不對，5年前好像沒有網(wǎng)約車）

換個角度，滴滴的快車專車的數(shù)量，應(yīng)該比剛出現(xiàn)的時候更多的，那么擁堵指數(shù)應(yīng)該繼續(xù)上漲的。但我們神奇的發(fā)現(xiàn)了，2015年6月以后，這個擁堵指數(shù)竟然不是一直增加的？！

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我們也看看從前的擁堵指數(shù)是什么樣的？以下分別是2011年、2012年的北京擁堵指數(shù)，6-7的指數(shù)在北京很常見，尤其是2012年達(dá)到了最高峰“停車級”，啊，那時候似乎還沒有網(wǎng)約車，即便有他們也剛成立。

外來車輛增多其實是便民效率提高的結(jié)果

至于4-8月以來，外地車輛進(jìn)京數(shù)量稍微增多了15萬，我想說，難道不是因為是北京交警推出了互聯(lián)網(wǎng)便民服務(wù)后，大大提高了進(jìn)京證的辦事效率，帶來的客觀結(jié)果么？

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回過頭，我們來看北京出現(xiàn)擁堵問題。北京擁有3000萬左右的常住人口，如果只有25%的人出行，那么在路上的就是750萬人。這么多人出行，交通壓力很大是可想而知的。但也正因為現(xiàn)有交通工具還解決不了人民群眾的需求，解決不了人民群眾對出行日益提高的個性化、舒適度的需求，所以才產(chǎn)生了網(wǎng)約車。

而實際上，交通擁堵背后是有很復(fù)雜的原因，比如人口太多、城區(qū)功能過于集中、以及道路設(shè)計、車流量動態(tài)管理等等。因此，簡單的限行、搖號并不能改變堵車現(xiàn)狀，提高停車費、設(shè)置擁堵費等不會有效，因為大家都知道這并不能從根本上解決問題。

北京交通擁堵治理，必須建立一個更加智能的出行系統(tǒng)，而不是著急找人背鍋。

實際上，作為共享經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)約車基本上是激活社會閑置車輛，也就是它是在北京561萬輛車的保有量里產(chǎn)生的，盤活社會資源，減少新增車輛。據(jù)報道，全球管理咨詢公司麥肯錫近日發(fā)布了《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》調(diào)查報告。報告調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者自從使用移動出行O2O服務(wù)以后，減少了20%的私家車出行。專家你怎么不把減少的20%統(tǒng)計進(jìn)來？

目前這個神邏輯，簡單而粗暴，它讓我們想起從前北京霧霾——有專家花了好多時間和資源調(diào)研得到的結(jié)論，廚房做飯是霧霾形成的主要原因，在社會形成極其不好的影響。后來又有專家說主要原因是汽車尾氣，但很快有數(shù)據(jù)說汽車尾氣占比不足4%。后來又有外來輸送等說法。總之，需要誰來背鍋，它就是問題的罪魁禍?zhǔn)住?/strong>

這一種思維方式，以及簡單粗暴的推論，不僅缺乏科學(xué)精神，還是懶政，還可能會給社會資源調(diào)配造成巨大的浪費。

所以，這個黑鍋，所有用過網(wǎng)約車的網(wǎng)友都不會背。

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