據(jù)路透社北京時間6月14日報道，當?shù)貢r間周二，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在一封電郵中向員工表示，他將休假一段時間，以緬懷剛過世的母親和提高自己的領(lǐng)導能力。此前一日，與他關(guān)系親厚的Uber二把手、首席商務官Emil Michael的離職消息也被傳出。

僅今年年內(nèi)，Uber已經(jīng)損失包括總裁、公關(guān)總監(jiān)、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業(yè)務總裁和產(chǎn)品及增長副總裁等約10位高管。

目前一些分析文章中，都把CEO和Uber的責任捆到一起。但是在我看來，卡蘭尼克的問題在于：共享經(jīng)濟已經(jīng)宣告結(jié)束。卡蘭尼克的好斗也好其他失誤也好，只不過是共享經(jīng)濟走不通之后的反應罷了。如果共享經(jīng)濟像電商或者當年的搜索一樣，那么現(xiàn)在這些問題根本不可能發(fā)生。

共享經(jīng)濟完蛋了，剩下的一根獨苗Airbnb并非因為其“共享經(jīng)濟”獲勝，只是因為他們扎扎實實的做好了租賃的方方面面細節(jié)，讓每個人真的從Airbnb中獲得了實惠。

我認為，共享經(jīng)濟是租賃的營銷詞匯，認清楚這一點的創(chuàng)業(yè)者都活得好好的。而一旦以為共享經(jīng)濟是本質(zhì)，想要所有人都參與進去的，最后就是泡沫一場。最近共享充電寶已經(jīng)很消停了。我想未必與此沒有關(guān)系——如果是充電寶租賃，大家很容易發(fā)現(xiàn)這個市場很小，而且價值不大。在機場火車站有一些，做成一個小生意就蠻好。更何況，很多場景不是騰訊或阿里關(guān)注的，就沒有后續(xù)的To AT模式了。

如果是租賃，那么“共享”模式就不可能成為主流。因為租賃一定是購買后出租獲取收益。也就是說，綜合下來，整體成本一定高于直接購買。否則租賃擁有者沒有必要高買然后低價去賣——商業(yè)是為了賺錢，而非當活雷鋒。既然租賃（共享）整體成本高于購買，那么其存在的一定是長尾市場。所有的租賃，都是產(chǎn)生在無法購買或者不便利購買的情形下（比如外地出差）。也就是說，都是滿足的長尾部分。這部分當然有價值，只不過如果一定以為是共享帶來的，就有些自欺欺人了。

有恒產(chǎn)者有恒心，這一點是無需再證明的。那些喊著共享經(jīng)濟的投資人或者大咖們，他們以為他們理解大眾消費者，但是你能想象馬化騰或者沈南鵬或者一眾明星每天開順風車嗎？（調(diào)查或營銷目的的除外）

如果就是租賃，無論B2C還是C2C，我們都很容易找到其存在的價值：租賃通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和匹配信息，讓大家提高成交的效率，降低成交的成本。如果數(shù)據(jù)足夠多形成更好的平臺乃至評價體系，那么還可以幫助租賃雙方做出更好的決策，更高效的匹配。

從這個角度來看，共享單車并不是一個好生意。因為自行車作為租賃主體，是一個非常小眾的市場。只有押金收益、自動復位等多重因素下，才可能變成一個相對的好生意。一旦沒有押金，而且自行車無法自動復位，其運營成本就明顯高于可見收益——今天我看到他們雇傭58搬家去移動這些自行車，我認為，那一車自行車的“可見收益”，都不足以覆蓋58搬家的“隱性成本”。你覺得呢？

我可以做一個假設(shè)?，F(xiàn)在，自行車廠商拼命生產(chǎn)自行車賣給別人，哪怕一輛只賺幾十塊錢。但是，如果這個模式真的做成了，成熟了，自行車廠商自己做自己品牌租賃，效率會更高。過去所有的租賃都是廠家直租，現(xiàn)在廠商沒介入，只是因為沒看懂罷了。也就是說這個模式專業(yè)的人還沒有參與進來。

有人說，哇，寶馬也做租賃。首先，他是廠商。其次，目前來看，任何新奇玩意兒都是營銷的噱頭。拿出幾十輛庫存車，然后街上營銷用的。如果你真的當成出行工具，你會發(fā)現(xiàn)很難找得到。如果你剛好需要剛好有車，試一試也無妨。對吧？而且就是租賃嘛。

如果放到街頭就換取了很多新聞報道和大眾眼球，這個錢就已經(jīng)賺回來了。更何況，還有其他的各種收益。

所以我此前分析說，為什么阿里和騰訊投資共享經(jīng)濟？因為他們原本自己到線下去拓展支付，發(fā)現(xiàn)很難?，F(xiàn)在有人讓他們用營銷的一小部分錢入股，就可以開通一個上億用戶的線下支付接口。沒有比這更劃算的生意了。營銷變成了投資，而且效果比營銷還要好。這樣的事，就等于賺了好幾次。就算未來創(chuàng)業(yè)公司沒做成，和自己也沒關(guān)系啊，自己只是一個財務投資者而已。

共享經(jīng)濟只是過去租賃的一種全新包裝。就如同大家把計算能力提升包裝成人工智能；把智能硬件包裝成機器人一樣。作為傳播的噱頭可以聽聽，真的裝模作樣的假裝研究就有點過分了。

我很高興的看到共享經(jīng)濟的倒掉。如同當年O2O的垮臺。如果大家能把注意力回到租賃的邏輯上，會帶著這個行業(yè)更加正規(guī)化。

但需要注意的是，租賃一定是長尾的，也就是說，很多人會自然的想跳出這個圈子。就好比，單身的人覺得打車好方便，但是結(jié)婚有娃的人勢必先考慮有一輛車。因為單身的人并不特別計算成本，只顧一時爽；而且他們確實不知道家庭的真實需求。但與此同時，這一需求也會長期存在，就算有多輛車的人，還是會租車或者打車；有多套房的人還是會住賓館。

弄清楚這一點，就不會把共享經(jīng)濟奉若神明，覺得大家都不必做任何事，就去共享就好了。那只是平臺忽悠大家的，誰信誰倒霉。

哦對了，真正的共享是不花錢的分享。我的沉默成本變成你的隱藏收益。比如沙發(fā)客，“你來我家住沙發(fā)”這種。比如你來借個錘子我去吃碗餃子。

“共享經(jīng)濟”再見，我們一起擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”吧。

本文首發(fā)創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com），作者：趙博思

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