作者 | 沉舟

100億開啟造車計劃，昨日傍晚，小米造車公告一經(jīng)而出，頓時刷爆各大新聞網(wǎng)站和眾多社交平臺。

朋友圈陶侃：年輕人的第一臺汽車終于要來了。

實(shí)際上，小米造車，由來已久。去年6月底某平臺曝光小米申請注冊車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)汽車儀器及設(shè)計商標(biāo)，小米造車一事的輿論拉開序幕。彼時，小米官網(wǎng)甚至還發(fā)出一則海報：造車，小米是認(rèn)真的。

隨后稍晚時間，小米回應(yīng)稱，沒有的事。小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云通過微博回應(yīng)，海報是小米商城新媒體同學(xué)抖錯機(jī)靈了，已經(jīng)罰抄內(nèi)部流程規(guī)范。

幾經(jīng)否認(rèn)，小米造車在今年開年后消息再次頻出，今日正式官宣。

實(shí)際上，創(chuàng)頭條了解到，關(guān)于小米的造車計劃，雷軍的大棋已經(jīng)下了7年。

最早在2013年，雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆.馬斯克。小米在確定進(jìn)入汽車行業(yè)前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內(nèi)部也立項調(diào)研過造車項目。

除了內(nèi)部研討，小米這些年也在通過外部曲線布局。雷軍旗下的順為資本，先后在2015年和2016年投資造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來汽車和小鵬汽車。

在內(nèi)外考察后，借著國家今年大力提倡發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)，深諳資本之道的雷軍最終在今年確定舉起造車大旗。

既然加入了造車之局，我們要來看下小米模式到底是什么以及預(yù)測下將會如何造車。

《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》一書中雷軍曾提到為何要創(chuàng)立小米。雷軍曾講到自己的一個疑問。在零售領(lǐng)域，日復(fù)一日，為什么普通消費(fèi)者拿錢買不到心儀的兼具設(shè)計和品質(zhì)的產(chǎn)品？在生產(chǎn)端，在很長一段時間，為什么產(chǎn)品的定價和設(shè)計會如此脫離廣大消費(fèi)群體？

為解決這個問題，小米創(chuàng)立。雷軍希望能讓更好的產(chǎn)品能更暢通地觸達(dá)到用戶。

作為成功打造金山的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)老兵，雷軍深知互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“唯快不破”的邏輯。彼時，BAT的格局已經(jīng)形成，作為后起之秀，小米想要迅速做大該怎么切？

雷軍選擇了高頻的智能手機(jī)這一個端口，并以“貼牌”的思路深化“小米生態(tài)鏈”，開啟了主打“性價比”之路。

小米生態(tài)鏈也就是省去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，小米只提供的是品牌、設(shè)計和銷售渠道，而真正的生產(chǎn)環(huán)節(jié)在商家手里，且盡可能地壓低產(chǎn)品售價。

聯(lián)合廠家做爆款，又給到消費(fèi)者最低的價格，小米打市場省事又省力。這個邏輯在市場被迅速印證，從手機(jī)到電視，再到延續(xù)至小家電和生活用品全品類，小米以迅雷之勢真正實(shí)現(xiàn)了“小米之家”，一躍成為現(xiàn)在的市值超六千億的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司。

但是小米的快速破敵之道，也成為小米進(jìn)一步發(fā)起商業(yè)進(jìn)攻的桎梏和瓶頸，并造成一個尷尬的現(xiàn)實(shí)——小米就壓根不是一家科技公司，因為小米沒有技術(shù)。這就是小米造車最大短板。

此前，有接近小米內(nèi)部人士猜測，如果從投資協(xié)作角度小米參與互聯(lián)網(wǎng)汽車不是完全沒有可能，但是自己造則不太可能。

為什么自己造不太可能？因為小米的貼牌形式，萬物皆可“貼”；但小米作為一家年輕的互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有真正的技術(shù)和生產(chǎn)基地，所以無論小米造什么，只能去跟“廠家聯(lián)動”，沒法自己造。

小米早已認(rèn)識到自己的短板并開始補(bǔ)。收割米粉之后，小米又通過上市實(shí)現(xiàn)財富原始積累。有錢后的小米開始想突破發(fā)展瓶頸，投身技術(shù)，2017年開始接連上百億砸向手機(jī)芯片的研發(fā)，開展澎湃計劃。但是到目前為止還沒看到實(shí)際的進(jìn)展，畢竟，自研芯片并不是一蹴而就的。

此外，小米的又一個短板在于，我們從產(chǎn)業(yè)本身來看，汽車和小米現(xiàn)在所涉及的智能硬件的邏輯是不通的。如果自己不造車，聯(lián)合新能源汽車或傳統(tǒng)汽車企業(yè)來做這個事，小米的性價比戰(zhàn)略還能不能打好，還不好說。因為，汽車和智能硬件相比并不是一個高頻的消耗品，也不是一件“想換就換了”的時尚單品。

那么不看短板，從小米的長板來看，會否成為小米造車計劃的競爭力？

前文提及，小米的成功基于生態(tài)鏈邏輯，憑借出色的營銷策略和線上銷售渠道，短時間內(nèi)積累了大批用戶基礎(chǔ)，這些都是小米做大的核心。但是生態(tài)鏈邏輯帶來的技術(shù)問題，成為小米造車計劃的最大制約。

再有，從資金上來看，小米現(xiàn)在宣布首期投入100億來造車，這個資金在行業(yè)里并不算多。不過，綜合來看小米自上市后不斷開啟股票回購計劃，從去年下半年開始股價反彈拉升，一路走向現(xiàn)在的六千億市值，小米現(xiàn)在的賬上現(xiàn)金儲備較多，并不差錢。橫向比較，相對于造車新勢力，小米在資金這一塊一時并不著急，也很難上演因資金鏈斷裂而破產(chǎn)的悲劇，這是小米造車的優(yōu)勢。

小米的又一個長板在于有米粉用戶群體和先有的銷售渠道。這主要還是依賴小米性價比路線，可以讓更多普通的消費(fèi)群體買得起車。但是在造車新勢力行業(yè)，性價比并不是小米的核心競爭力。因為，在汽車性價比端口，小米有一個勁敵般的存在——比亞迪。

從現(xiàn)在的大行業(yè)來看，小米入局造車不算早，頭部企業(yè)理想汽車已在去年赴美上市，威馬汽車、吉利汽車目前也在進(jìn)軍科創(chuàng)板。在弊端明顯，核心優(yōu)勢不算突出的情況下，小米造車能否跑出來是一場賭局，創(chuàng)頭條認(rèn)為比雷軍剛成立小米之時做智能手機(jī)的賭局牌面更大些，只是小米現(xiàn)在的盤子大了，可以經(jīng)得起。

新能源汽車正處風(fēng)口之中，背靠小米系，雷軍又親自掛帥，小米能否在新造車領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，還是給人以巨大的想象空間的。

本文作者：沉舟。郵箱：chenzhuo@ctoutiao.com

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