作者 | 沉舟

一邊正式搭建智能汽車事業(yè)部團(tuán)隊(duì)，一邊再次重申“永不造車”，華為最近在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)靜依然不小。

不止華為，5月27日，聯(lián)想楊元慶表示，聯(lián)想精力有限，不會(huì)造車。但車企卻是聯(lián)想很好的客戶，聯(lián)想能對(duì)車企提供幫助。

大廠們并不想放棄汽車生意。2021年后，小米、創(chuàng)維等陸續(xù)宣布正式開始進(jìn)入新能源汽車計(jì)劃，oppo似乎也正在暗中開啟造車的步伐。

內(nèi)核在于，新能源電動(dòng)汽車儼然成了IPO造富快車道。創(chuàng)頭條統(tǒng)計(jì)，從公司創(chuàng)立到上市，蔚來(lái)用了4年，理想用了5年，小鵬用了6年。科創(chuàng)板上，威馬和哪吒汽車在排隊(duì)。

新舊勢(shì)力，風(fēng)向標(biāo)早已不同

創(chuàng)頭條統(tǒng)計(jì)，截至目前參與造車新勢(shì)力的大廠和頭部企業(yè)已經(jīng)多達(dá)近20家。

盡管蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬等作為2014年前后進(jìn)場(chǎng)的傳統(tǒng)造車新勢(shì)力已經(jīng)跑出，但2021年才是巨頭下場(chǎng)造車的井噴之年。

創(chuàng)頭條梳理發(fā)現(xiàn)，今年入局者盡管也在提“造車”，但造車模式和邏輯與上一波造車企業(yè)并不相同，造車競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入下半場(chǎng)。

曾經(jīng)的“造車新勢(shì)力”，有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，也有深耕傳統(tǒng)車企的技術(shù)派。但在邏輯上都是面向C端市場(chǎng)打造汽車品牌，從交付量上盈利。

但是現(xiàn)今，科技公司不僅限于硬件和軟件思維，更多的是搶奪新的盈利點(diǎn)，還有未來(lái)汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)槲磥?lái)汽車不僅僅是出行工具，還是一套人機(jī)交互體系。

由于邏輯上的不同，巨頭造車并不是真正意義的去“造”，而是在做一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的拓展和升級(jí)，這跟傳統(tǒng)造車新勢(shì)力理想等自建或生產(chǎn)邏輯完全不同。

華為：吸引小伙伴開party

公開信息表示，目前華為造車定位在“智能汽車解決方案事業(yè)部”，掌舵人為華為主要靈魂人物之一“余承東”，現(xiàn)任消費(fèi)者BG CEO，且在2021年4月，被任命為華為云CEO。

對(duì)于造車，余承東表示，被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤(rùn)上的下滑問題。

華為造車目前來(lái)看思路是跟北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車集團(tuán)成立三個(gè)汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案；雖然自己不造車，但利用自己的優(yōu)勢(shì)，讓主機(jī)廠都離不開，為主機(jī)廠提供上游供應(yīng)。

《財(cái)經(jīng)》報(bào)道曾表示，“華為至少在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)類似特斯拉，推出華為牌汽車。目前華為想做的，更確切的表達(dá)方式是：希望車企能采用華為在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案?！?/p>

不過，有曾參與華為剛推出的新能源汽車“極狐”項(xiàng)目的前BU員工表示，“合作期間，華為的生態(tài)并沒有很好的應(yīng)用，傳統(tǒng)車企對(duì)華為還有提防的心態(tài)，這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)?！?/p>

小米：輔助“生態(tài)鏈”，順勢(shì)而為

從現(xiàn)有資料看，小米造車由雷軍掛帥，掌舵人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人、小米電視掌舵人、小米集團(tuán)首席戰(zhàn)略官王川。王川作為前迅雷董事長(zhǎng)，并非電視行業(yè)出身，卻帶領(lǐng)小米電視在2019年成為全國(guó)銷量第一。

創(chuàng)頭條了解到，小米造車將設(shè)立全資子公司形式推進(jìn)，但真正的品牌運(yùn)作還未正式拉開框架。提前宣布是想獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。

為何設(shè)立全資子公司造車而不是獨(dú)立融資？小米總裁王翔表示，一是小米有了相對(duì)穩(wěn)定的、持續(xù)增長(zhǎng)的手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)，這是基本盤；另外，小米在過去11年中積累了大量的工程技術(shù)能力和智能制造能力，現(xiàn)在入局造車不是像創(chuàng)業(yè)者那樣從0開始，而是從小米最有優(yōu)勢(shì)的地方開始。

從小米傳達(dá)的信息來(lái)看，小米造車也不會(huì)自己真正去造，而是或類似小米電視的邏輯，將生產(chǎn)制造分散到傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，小米提供的是軟件和設(shè)計(jì)的支持，并接力汽車拓展到全生態(tài)的AloT業(yè)務(wù)中。

百度：整車制造商，重度投入

百度造車公司在2021年3月完成注冊(cè)，名稱為“集度汽車有限公司”，注冊(cè)資本20億元，百度、吉利分別持股55%、45%，法定代表人為夏一平。

此前，百度一直致力于汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的開發(fā)，集度的成立意味著百度的身份從軟件服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型到了整車制造商，核心業(yè)務(wù)也從To B轉(zhuǎn)化向了To C。

天眼查顯示，“集度”管理層的7個(gè)席位中，有4位是百度公司人員，兩位來(lái)自吉利汽車，只有夏一平為最近加入者。

作為CEO的夏一平，80后，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。在加入摩拜之前，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年，負(fù)責(zé)福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國(guó)的本地化，福特亞太車連服務(wù)部門的建立。

從夏一平履歷可以看出，夏一平懂車，也懂新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)思維。

有兩位來(lái)自吉利高層。監(jiān)事李東輝為浙江吉利控股集團(tuán)CEO、法定代表人；沃爾沃汽車全球董事，吉利控股集團(tuán)執(zhí)行董事兼董事會(huì)副主席。而安聰慧，為浙江吉利控股集團(tuán)總裁。

創(chuàng)頭條認(rèn)為，從人員配置上來(lái)看，百度造車高層來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造商決策者和深諳互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之道者。百度走的是技術(shù)路線，并非只是打出“口號(hào)造車”的旗幟。

創(chuàng)維：起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

創(chuàng)維可謂最早在新能源汽車行業(yè)開始布局的了。

早在2010年12月21日，創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生便成立了開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司（后更名為天美汽車），公司成立后便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協(xié)議書，之后就開展了研發(fā)新能源客車的工作。

天美的主要負(fù)責(zé)人為黃宏生，其中總經(jīng)理吳龍八是南京金龍客車負(fù)責(zé)人，南京金龍客車是成立于2000年的基地位于南京江寧的主要生產(chǎn)客車制造商。

2014年，南京金龍的純電動(dòng)客車產(chǎn)品拿下了業(yè)內(nèi)的亞軍，此后就一直位于第一梯隊(duì)。2014年至2019年，其客車產(chǎn)品連續(xù)六年在全國(guó)新能源客車銷量排名Top4，2019年銷售額達(dá)39億元。但在新能源汽車領(lǐng)域其還是“新手”。

去年10月，創(chuàng)維上市了天美ET5，銷售效果不如意，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為15.28萬(wàn)元-19.88萬(wàn)元，但其近半年來(lái)的銷量只有595臺(tái)。與之售價(jià)相近的廣汽埃安AION S，在2021年一季度的銷量就達(dá)到了14554輛。

盡管創(chuàng)維早在布局，但未看到區(qū)別他家的優(yōu)勢(shì)。

阿里：控制權(quán)交于傳統(tǒng)車企

阿里的路子也是和眾多小伙伴一起跑。

去年阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造，推出了高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”。

智己汽車成立于2020年12月，注冊(cè)資本100億元。股東信息顯示，上汽集團(tuán)持有54%的股權(quán)，張江高科與阿里巴巴各持有18%股權(quán)。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，阿里造車只是參與一方，主要控制權(quán)目前放在上汽手里。

上汽擁有多年專業(yè)傳統(tǒng)汽車造車經(jīng)驗(yàn)，以及完善的零部件體系，能夠?yàn)橹羌浩囂峁?qiáng)大的制造能力以及品牌市場(chǎng)。合作方張江高科擁有AI、芯片等核心技術(shù)資源，阿里巴巴則能發(fā)揮大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)以及阿里云的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同為合作項(xiàng)目搭建創(chuàng)新體系。

滴滴：攜手比亞迪，輔助網(wǎng)約車業(yè)務(wù)需求

創(chuàng)頭條了解到，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｆ湓?jīng)是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。

不過，目前滴滴尚未公布具體的造車形式和路徑。

此前，比亞迪與滴滴共同合資成立了美好出行，比亞迪持股65%，小桔智能持股35%。雙方共同完成D1的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售等。

不過，在滴滴跟比亞迪成立的合資公司中，滴滴更多的是扮演參與者的角色。但是滴滴這次造車將占有更多主導(dǎo)權(quán)，可能要主導(dǎo)新車的設(shè)計(jì)、研發(fā)，甚至銷量，從而助力網(wǎng)約車的代步升級(jí)。

群雄逐鹿，新能源汽車成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。但創(chuàng)頭條認(rèn)為，雖不能確定哪一種布局的路徑為最優(yōu)，但可以看到的是，現(xiàn)階段大廠的造車人員依然重度依賴傳統(tǒng)車企，策略上做保守的“加持者”，不做“孤勇者”。

本文作者：沉舟，郵箱：chenzhuo @ctoutiao.com，關(guān)注吃穿行~

創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者，違規(guī)轉(zhuǎn)載將追究其法律責(zé)任。

您也可以關(guān)注我們的官方微信公眾號(hào)（ID：ctoutiao），給您更多好看的內(nèi)容。