【最新消息】8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。

　　據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后,?滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?span style="box-sizing: border-box">5.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis?Kalanick也將加入滴滴出行董事會?！?/p>

　　對于Uber跟滴滴是否要合并的猜測早已在業(yè)內(nèi)瘋傳，似乎在眾人眼中，兩大巨頭合并才是眾望所歸。再談到Uber、滴滴本身，對于合并這件事，他倆原本也是“抵死不從”的。然而，今日早晨真相終于來了……

　　消息漫天，新公司估值350億美元？

　　2016年8月1日，早晨消息，網(wǎng)絡(luò)博文以Uber CEO TK的名義宣稱Uber 中國將與滴滴出行合并。博文內(nèi)容要點：

　　1. 中國人口占據(jù)世界的1/5，如此龐大的市場，Uber不可能放棄。

　　2. 作為企業(yè)家，Uber旨在中國建立一家綜合亞馬遜和阿里共性的企業(yè)。

　　3. Uber中國如今每月客單量超過1.5億。

　　4. Uber和滴滴均已在中國市場投資數(shù)十億美元，目前兩者都還未達成盈利。

　　5. 達成盈利是雙方現(xiàn)在的最大目標。

　　6. 中國網(wǎng)約車已是合法，Uber 中國和滴滴合并將會更強。

　　（網(wǎng)絡(luò)博文）

　　在投資界從滴滴公關(guān)部獲得否認消息后，彭博社又出消息：根據(jù)知情人士透露，Uber中國將與滴滴出行合并，合并后的新公司估值達350億美元。

　　另外，消息還稱，Uber中國的主要投資方Uber全球、百度等資本方將持有合并后新公司的20%的股份。

　　更勁爆的是，該人士又提到，滴滴出行將以680億美元的估值，對Uber全球投資10億美元。對此，Uber拒絕置評，滴滴出行未回復(fù)。

　　（彭博社報道截圖）　　

　　　“又長又深”的傳聞透露了什么？

　　早在7月21日，有知情人士表示，Uber投資者希望Uber停止燒錢大戰(zhàn)；另外，多家機構(gòu)投資者都在內(nèi)部推動Uber與滴滴出行的合并，期望能夠借此走向真正盈利之路。該傳言一出，滴滴和Uber官方、Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄、滴滴出行總裁柳青均否認表示，這是謠言。

　　商場里的謠言從來不是空穴來風(fēng)，此前的滴滴快的合并、58與趕集合并、美團與大眾點評的合并，幾乎都是在相互否定、同時否認之后，正式發(fā)布合并消息。由此推及Uber和滴滴，似乎走的是同一個套路。

　　另外，再來看關(guān)于Uber和滴滴雙方投資人的傳言：

　　“Uber投資人已與滴滴股東進行10多次的會議和通話”

　　“投資者提出將Uber中國并入滴滴，Uber做滴滴小股東”

　　“Uber投資人兼董事會成員、Benchmark的Bill Gurley與滴滴出行總裁柳青短暫交談”

　　“柳青于今年與Uber的高級副總裁Emil Michael進行會面”

　　從這些傳言中可以清晰地判斷出：相較于滴滴，現(xiàn)今Uber的壓力非常大，而這份壓力大多數(shù)來源于投資人。根據(jù)這個判斷，在今天最新的爆料消息基礎(chǔ)上，再讓我們大膽揣測下：Uber中國與滴滴的合并，其實說起來更像是，滴滴出錢來買，Uber出中國區(qū)業(yè)務(wù)來賣。

　　合并的理由有哪些？

　　第一，?資方推動

　　盡管柳甄在今年6月還依然公開表示，Uber與滴滴在品牌和區(qū)域上有著極大差異，并一口否定合并消息，然而對于已經(jīng)融到F輪的滴滴和G輪的Uber全球來說，也許決定權(quán)早已不在管理層手中。另外，融資輪次越來越多的它們也同樣共享了多家投資機構(gòu)：貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽。

　　再縱數(shù)近年來中國互聯(lián)網(wǎng)圈里的幾起大型并購，如滴滴快的、58趕集等，均不難發(fā)現(xiàn)這些并購的背后都是資本方在大力推動。滴滴Uber能拗得過大腿嗎？從傳謠的傳播力度和內(nèi)容細節(jié)性來看，似乎不能。

　　第二，??補貼的錢變少了，技術(shù)研發(fā)的錢就多了

　　還記得當年的燒錢補貼大戰(zhàn)嗎？反正用戶（司機+乘客）笑得很開心吧。回過頭來看，當年的燒錢大戰(zhàn)其實是一場耗資巨大的市場培育階段，用最簡單粗暴的方式讓用戶使用并形成習(xí)慣，可謂是高一級的饑餓營銷模式。

　　移動出行市場已經(jīng)進入消費者粘性階段，錢不可能一直燒下去（畢竟錢也不是大風(fēng)刮來的、天上飄下來的）。與花錢買低價相比，如何提高用戶體驗成為這個階段這兩大巨頭排在第一的問題。而顯然，根據(jù)近段時間的Uber和滴滴付費情況，補貼力度已經(jīng)有所降低，技術(shù)研發(fā)方面的關(guān)注度和資金加注加大。比如，滴滴花更多的錢投入技術(shù)，希望通過大數(shù)據(jù)和人工智能更多地了解用戶需求、提升產(chǎn)品體驗。

　　因此，花在補貼上的錢少了，技術(shù)研發(fā)的錢多了。Oh~別忘了，Uber和滴滴都還沒處于虧損狀態(tài)，錢總是要花出去的。花的是誰的錢呢？投資者的。

　　第三，??盈利需求

　　退一萬步來說，一家非公益創(chuàng)業(yè)（social-entrepreneurship）的企業(yè)最終目的還是要走向盈利，這也一定是Uber和滴滴剛創(chuàng)立之初就奔著的目標。

　　為了爭老大之位，Uber和滴滴在中國市場的投入簡直令人嘆為觀止。

　　Uber首席執(zhí)行官拉維斯?卡拉尼克曾透露，Uber每年至少花費10億美元來擴張中國區(qū)業(yè)務(wù)，2015年Uber在中國虧損高達10億美元。

　　滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。

　　值得注意的是，根據(jù)7月初外媒消息，Uber通過一批新的高收益率杠桿融資11.5億美元，這似乎是Uber為了應(yīng)對全球監(jiān)管和競爭方面威脅所作出的舉措。即使Uber的估值已經(jīng)相當高，但仍然能看到其身上的融資壓力。

　　另外，滴滴除了對付Uber之外，它還需要面對海外市場的巨大壓力和成本耗費。滴滴投的美國打車公司Lyft、印度打車公司Ola和東南亞打車公司Grab都面臨擴張、站穩(wěn)腳跟的壓力，面對Uber這么強有勁的對手，滴滴真的能斗得過、并在可視期限內(nèi)實現(xiàn)盈利？

　　第四，??IPO的好時機已悄然而過

　　如今證監(jiān)會的政策、流程、監(jiān)察越來越嚴，申請IPO的長隊可能已經(jīng)不知道排到何年何月。對于那些渴望通過IPO全身而退的資本方，巨額虧損的它們，IPO之路遙遙無期；對于渴望通過IPO最后募一次資獲得高市值的Uber和滴滴來說，很可能會面臨IPO時無人接盤的恐怖結(jié)局。

　　上市怕是短時間內(nèi)不可能了，剩下的，要么選擇合并當夫妻，要么獨立當敵人。

　　綜上所述，似乎合并才是消緩資方恐慌、合力研發(fā)技術(shù)壁壘、達到盈利目標的唯一且完美的解決之道。誰都有當老大、獨占鰲頭的情懷與夢想，可是時間的沙漏一點一點在耗盡，可能真的等不起了。

　　在一起后，夫妻雙方誰主內(nèi)？誰主外？

　　從各個傳言來看，很顯然，滴滴負責中國業(yè)務(wù)（主內(nèi)）、Uber負責海外市場（主外）的可能性很大。

　　根據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至目前滴滴出行已覆蓋國內(nèi)超過400個城市，滴滴專車占據(jù)了87.2%的市場份額。另外，據(jù)投資界了解，目前滴滴公司可調(diào)動的資金約105億美元，是全球移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資金實力最強的公司之一。不得不說，在中國市場，滴滴的確比Uber稍勝一籌。

　　觀看海外市場，雖然滴滴有足夠的資金儲備，在國外也集結(jié)了一幫“小弟”（Lyft、Ola、Grab）,但論出海實力和國際影響力，著實比不過Uber；如果滴滴硬要打海外仗，資金額度不可估量。再說，投資人愿意供給彈藥讓它去打天下嗎？

　　因此，按照正常套路來看，滴滴主內(nèi)負責把中國業(yè)務(wù)搞好、Uber主外帶著滴滴的海外之夢霸占國際市場，才是相對可取的。

　　夫妻總要磨合，外面的小蝦小魚也需要協(xié)力面對

　　從柳甄的一句“Uber和滴滴有著品牌上的極大差異”和爆料消息中的“滴滴將以680億美元的估值，對Uber全球投資10億美元”，都能看出不少的“委曲求全”。

　　如果滴滴合并了Uber中國，其實很大程度上也在告訴我們，Uber在中國的名號早晚要和快的一樣，消失殆盡；這也是Uber需要安撫自己、讓自己消化的事實。

　　而滴滴放棄海外夢，讓Uber帶它去飛，這也意味著，滴滴只能是一家在中國變大變強的中國企業(yè)，而非國際企業(yè)。這對財大氣粗的滴滴來說，似乎也不好受。

　　相信創(chuàng)業(yè)者和投資人都非常清楚，向心力的強弱反映了一家企業(yè)的壽命和發(fā)展情況；這從已經(jīng)合并過的案例里可以窺探一二。Uber這一方一直堅信自己的服務(wù)和用戶體驗都高于滴滴，滴滴這一方更像是穩(wěn)穩(wěn)盤踞在中國這塊大蛋糕上的大蛇。這些“齟齬”“磨合”都將會是合并后的新公司需要面對的問題，如何盡快磨合，加強新公司的向心力是重中之重。

　　另外，專車市場面上的競爭向來不小。2015年10月，易到被樂視收購；2016年3月，投過滴滴的阿里也曾30億人民幣投過神州專車（后股份轉(zhuǎn)讓給云鋒基金和云嶺投資，云鋒基金的創(chuàng)始人之一是馬云）。不論這兩家企業(yè)是否能夠和滴滴Uber抗衡，它們背后的力量也不容小覷。

　　加上，柳青所說的中國出行市場滲透率僅為1%，滴滴在中國市場還有很長的路要走，這條路上，不可能不會有后起之秀。一二線的滴滴、Uber寡頭之象已經(jīng)形成，三四線城市尚還屬于藍海。在移動出行年代，Uber中國和滴滴合并后，很可能三四線城市將打起一場巨頭和后起之秀的戰(zhàn)爭。

　　就算做夫妻，王子與公主幸福快樂的happy ending可能還要再過一段時間才能敘說。

　　【畫外音】滴滴、Uber中國合并，最大的獲益方是誰？嘿，說你呢，在看這篇文章的，別傻啦！趕緊回去辦張公交卡，滾回地鐵、公交圈兒吧。再讓我們來展望一下，這兩位仁兄合并后，最大的可能性就是：滴滴沒人坐了，Uber沒人坐了，新的一輪后生上來了，補貼又開始了，哈！哈！哈?。ㄏ冗@么YY會兒吧……）

(來源： 投資界　 喜樂)

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