8月1日下午，官方消息正式宣布滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)。但是，這種合并并不是電商大戰(zhàn)后，那種柳暗花明的一騎絕塵，相反，這意味著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)，已經(jīng)進(jìn)入了死胡同。換言之，在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)被證偽，不可能持續(xù)。

1、共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)潰敗

如果共享經(jīng)濟(jì)就是兼職打工，或者出租閑置房屋，那么這為什么需要一個(gè)額外的平臺(tái)？你只要走出去，接受黑車的服務(wù)就好了。

這一波共享經(jīng)濟(jì)之所以成功，除了服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化以外，很重要的一點(diǎn)就是“社區(qū)化”。大家使用Airbnb真的單純是為了省錢（掙錢）嗎？那樣就是單純的交易，而非共享了。共享就是大家通過(guò)這個(gè)完成了社交，大家認(rèn)識(shí)了更多的人，獲得了比單純交易更為豐富和有趣的體驗(yàn)。

正是這一點(diǎn)，使得共享經(jīng)濟(jì)超越了過(guò)去的民宿和搭車，成為了全新的經(jīng)濟(jì)模式。

可能很多人會(huì)覺(jué)得社交是個(gè)虛偽的話題，在中國(guó)民宿就是單純的付費(fèi)居??；滴滴就是省錢（賺錢）。和社交沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，和社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率也沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，這樣的生意，很難稱之為“共享”。

最終，補(bǔ)貼大戰(zhàn)下，社交的溫情讓位于現(xiàn)實(shí)的紅包。最后司機(jī)和乘客都在紅包中各自滿足，社交已經(jīng)完全不重要了?！肮蚕怼绷耸裁?？沒(méi)人知道。

這樣的現(xiàn)實(shí)下，意味著共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)敗退中國(guó)。共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核：互助，然后得到回報(bào)?；疽呀?jīng)完全被利益化了。租房子的、移動(dòng)出行的，沒(méi)有“共享”，就沒(méi)有共享經(jīng)濟(jì)。

缺少了信任基礎(chǔ)，缺少了社交文化，最終Uber中國(guó)和滴滴的合并，本質(zhì)上是共享經(jīng)濟(jì)敗給了中介平臺(tái)。

當(dāng)然，我們?cè)偕钊胨伎家恍?，也許Uber距離共享經(jīng)濟(jì)也越走越遠(yuǎn)？

2、合并不會(huì)帶來(lái)和平，只會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)

沒(méi)有了“共享”的共享經(jīng)濟(jì)，最后就是一個(gè)新的出租車調(diào)度平臺(tái)。

合并的事實(shí)說(shuō)明，雙方已經(jīng)無(wú)法承受競(jìng)爭(zhēng)之痛。但是，合并并不會(huì)減少這種痛苦。相反，合并意味著雙方都沒(méi)有找到合適的解決方案，這是不得已而為之的權(quán)宜之計(jì)。這也就意味著合并了也未必有解。

當(dāng)年滴滴和快的合并，就是希望能夠降低成本，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還有Uber中國(guó)。Uber中國(guó)以低價(jià)補(bǔ)貼策略，撬動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，特拉維斯說(shuō)，我們小范圍的價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)逼著滴滴快的跟進(jìn)，最終滴滴快的規(guī)模更大也更加耗不起。

現(xiàn)在，這一波合并之后，并不會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)化解到無(wú)形，相反，因?yàn)檎麄€(gè)的體量更大，在未來(lái)面對(duì)挑戰(zhàn)者沖擊時(shí)應(yīng)對(duì)也會(huì)更加乏力。因?yàn)樵诤喜⑶埃p方并沒(méi)有找到盈利點(diǎn)，這個(gè)局面在合并后并不會(huì)有所改觀。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)無(wú)法持續(xù)下去而來(lái)的合并，不會(huì)因?yàn)殡p方競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束就帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。未來(lái)這個(gè)行業(yè)任何一個(gè)參與者的進(jìn)入，都會(huì)讓行業(yè)難以持續(xù)。

在新聞稿中，滴滴出行稱，“除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢(shì)資源外，滴滴還將進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地?！?/p>

這意味著Uber和滴滴并沒(méi)有進(jìn)入到穩(wěn)態(tài)，Uber想抽身中國(guó)，專注可控的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；而滴滴并為放棄國(guó)際化步伐。正如思達(dá)派（Startup-Partner.com）稿件所說(shuō)：

“由于這次合并的只是Uber 中國(guó)，而非整個(gè)Uber。這樣的合并關(guān)系不可能長(zhǎng)期持續(xù)，這意味著接下來(lái)雙方的整合仍需要繼續(xù)，要么各自劃分勢(shì)力地盤，進(jìn)一步整合。目前來(lái)看，很有可能是前者。”

無(wú)論怎樣，這都未必是最終的結(jié)果。長(zhǎng)期來(lái)看，Uber和滴滴將會(huì)在投資人的要求下走向合并，而這個(gè)由投資人塑造出來(lái)的“龐然大物”，面對(duì)未來(lái)卻依然模糊不清。

3、下一步變化是啥？

有人說(shuō)這可能涉及反壟斷，其實(shí)這和反壟斷沒(méi)啥關(guān)系。一個(gè)至今到現(xiàn)在都還沒(méi)有盈利的領(lǐng)域，合并只能是不“燒錢”了。但這個(gè)行業(yè)里，補(bǔ)貼的壓力并非來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)，而是來(lái)自用戶需求。

一旦停止補(bǔ)貼，共享出行的吸引力就沒(méi)有那么大了。而自打企業(yè)開(kāi)始“抽成”以后，司機(jī)們需要全職才能養(yǎng)活自己。這也大大降低了加入其中的吸引力。

如果補(bǔ)貼逐步停止，滴滴們的吸引力也會(huì)大打折扣。用戶會(huì)精明的算計(jì)每一筆錢的成本，當(dāng)這個(gè)成本和出租車相差無(wú)幾時(shí)，用戶就不再有黏性。

如果補(bǔ)貼逐步停止，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)用很小的成本，撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)——比如在一線城市進(jìn)行優(yōu)惠促銷，滴滴的體量很難再規(guī)?；母M(jìn)。

目前，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

即便這樣，滴滴仍然強(qiáng)調(diào)了國(guó)際化路線，這說(shuō)明這次洽談只是階段性的。而滴滴國(guó)際化路線也應(yīng)該是為下一步的合并增加籌碼。我認(rèn)為，這只是整合的開(kāi)始，在達(dá)到穩(wěn)態(tài)之前，滴滴這家由百度、騰訊、阿里等共同參股的企業(yè)，還要不斷的應(yīng)對(duì)各種變化。

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