作者 | 沉舟

時間線拉回到2014年。彼時，作為國家11家大型軍工央企之一、為國防安全提供航空武器裝備的“中國航空工業(yè)集團公司”開展了一場自上而下的、轟轟烈烈的“創(chuàng)業(yè)宣講”活動，力推成立一個大中小企業(yè)融通的平臺——中航愛創(chuàng)客。

中航聯(lián)創(chuàng)副總經(jīng)理唐雁斌

用航空工業(yè)集團內(nèi)部人士的話說，在我國基礎工業(yè)薄弱的時候，軍工企業(yè)內(nèi)部的技術是高于市場外部的，可以實現(xiàn)科研到生產(chǎn)的自循環(huán)?！敖?0年來，我國工業(yè)水平飛速發(fā)展，但我們自己的生態(tài)圈相對來講仍是封閉的，和外部的協(xié)同非常少?！?/p>

“作為軍工央企的航空工業(yè)集團很難像市場化企業(yè)一樣直接與外部企業(yè)進行暢通無阻的合作，必須有一個橋梁去打通內(nèi)外部關系，這就急需一個和外部企業(yè)融通的平臺，愛創(chuàng)客應運而生。” 中航聯(lián)創(chuàng)副總經(jīng)理唐雁斌告訴創(chuàng)頭條。

做融通的需求還在于，航空產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大，若融合得當，將強有力帶動經(jīng)濟。在國外，航空產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟的助推比是1:10到1:15，而我國目前這個比例較低。

“從企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境來說，都是非常需要我們做融通這個事情，而我們也希望走出一條中國版大軍工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。”唐雁斌告訴記者。

航空工業(yè)集團如何做企業(yè)融通？還有哪些問題待解？歷經(jīng)6年，航空工業(yè)集團能給企業(yè)融通提供什么意見和思考？以此，創(chuàng)頭條和中航愛創(chuàng)客進行了一場深度對話，以下是采訪實錄，略有刪減：

軍工企業(yè)做融通，前提需解決體制和機制問題

創(chuàng)頭條：國有軍工企業(yè)做融通和市場化大企業(yè)的路徑是不同的，您覺得需要重點解決的問題是什么？

首要是機制。因為你不可能用體制內(nèi)的東西去做體制外的事。愛創(chuàng)客在2014年底成立，我們先用了兩年的時間完成了混改。

2017年我們推動了員工股權激勵，現(xiàn)在有17個合伙人持有了股份，占公司股比20%左右；2018年，我們引入了外部資本，將國資比例降下去，降到了49%左右?，F(xiàn)在中航聯(lián)創(chuàng)在經(jīng)營層面實現(xiàn)了自主，這是愛創(chuàng)客平臺適應快速變化的創(chuàng)業(yè)環(huán)境的前提和保證。

其次，和市場化企業(yè)一樣，我們需要做激勵，這個是推動做事情的關鍵，因為企業(yè)服務早期本身是不賺錢的。我們定位在創(chuàng)業(yè)，將利潤20%都分給團隊，還做了一個基金，給團隊10%的跟投機制，這樣可以調動大家的積極性。

三個維度的大中小企業(yè)融通，助推50余個項目實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

創(chuàng)頭條：愛創(chuàng)客平臺做融通的業(yè)務邏輯是怎樣的？

我們的業(yè)務形態(tài)分為線上和線下。線上是資源整合，實現(xiàn)信息的聚集，包括技術、產(chǎn)品和合作需求的發(fā)布以及行業(yè)資訊覆蓋；線下設立了12個創(chuàng)新中心進行技術的落地和交付。

我們的創(chuàng)新中心分布在長三角、珠三角等經(jīng)濟帶。其中洛陽、無錫有落點，因其軍工產(chǎn)業(yè)基礎比較強；深圳、中山、東莞也有，因其電子信息技術政策都比較寬松。

我們的業(yè)務形態(tài)主要是為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)服務，也就是對內(nèi)外部的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目進行穿針引線，在整個服務過程中，我們不收取任何服務費用，在資本層面借助外部投資機構并設立自己的創(chuàng)投基金，從投資中獲取回報。

中航工業(yè)產(chǎn)品圖

企業(yè)融通中，主要的業(yè)務邏輯有三個維度：?

大企業(yè)本身成果輸出維度。航空工業(yè)本身有很多前沿的技術，我們選擇能夠拿出并且市場化的技術進行企業(yè)的價值輸入。比如中航創(chuàng)世機器人有限公司，是航空工業(yè)集團自己出資成立的醫(yī)療器械公司，公司核心人員也都是航空工業(yè)集團的科研人員，目前這個公司發(fā)展態(tài)勢很好。

輔助企業(yè)供應鏈維度。因為集團內(nèi)部有很多航空產(chǎn)品的需求，中航愛創(chuàng)客去對接垂直領域的外部企業(yè)，讓其成為航空工業(yè)生態(tài)鏈的一員，目前這種形式的融通更多。

企業(yè)推動外部公司營運維度。還有一種是判斷某種技術有市場空間，愛創(chuàng)客就去助推它。有一個案例，之前有一個國外很好的產(chǎn)品，但是國內(nèi)技術有缺失，我們花了2年時間助力其做國產(chǎn)技術的替代化，從而掌握了核心技術，降低了企業(yè)的成本。

創(chuàng)頭條：這方面的成果有數(shù)據(jù)統(tǒng)計嗎？

目前，愛創(chuàng)客線上深度對接服務應該有1100余次，累計賦能式孵化培育200+高成長性創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，其中深度孵化項目170+，并有50余個項目已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前比較有潛力的明星公司有深圳未來工廠、航順芯片、像航（上海）科技、中航創(chuàng)世機器人等。

在投融資方面，我們聯(lián)動外部投資機構，設立了兩只創(chuàng)投基金，募集資金近一億元，其中包括天一瑞晟資本、皖信人力資源管理、欣盛投資等五家機構。中航愛創(chuàng)客還與深圳證券、北京三航科創(chuàng)投資簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前在多維度爭取全社會資本一起助力企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

創(chuàng)頭條：我們觀察到比如中航創(chuàng)世機器人是一家醫(yī)療器械公司，緣何航空企業(yè)融通會有醫(yī)療、VR等泛科技的技術性企業(yè)？

這也是航空企業(yè)的特色化之一。

因為航空產(chǎn)業(yè)的特殊性，航空制造涉及 電子信息、機械控制、材料、芯片等多種領域，比如說VR技術的最早應用就是在飛行員的頭盔上。

醫(yī)療康復器械源于機械控制，目前航空工業(yè)集團在這一方面的技術是國內(nèi)一流的；而在生物醫(yī)療這個領域航空工業(yè)集團也有涉及，如飛行員駕駛飛機過程中身體機能的監(jiān)控以及對身體生理反應的研究。

正是由于航空產(chǎn)業(yè)涉及范圍非常廣，所以我們做企業(yè)融通有信心支撐點。

從去年開始我們更加關注高科技的國產(chǎn)替代化，相信通過平臺的橋梁，能為國家的整體技術水平的提高貢獻一份力量。

中航工業(yè)產(chǎn)品圖

重重問題下走一條自己的路

創(chuàng)頭條：目前在推進企業(yè)融通的過程中有哪些問題嗎？

愛創(chuàng)客我們做了6年了，確實發(fā)現(xiàn)了不少問題。

首先，行業(yè)和企業(yè)的定位是不一樣的，軍工企業(yè)的首要任務是“保軍”，而企業(yè)的發(fā)展大部分是單純地追求經(jīng)濟效益，兩者經(jīng)營理念是完全不同的。所以航空工業(yè)集團做大中小企業(yè)融通，需要決策層面的支持。

第二，國有企業(yè)的體制和機制成了融通中小企業(yè)的鉗制。在這方面，我們已經(jīng)用了兩年的時間來做市場化改革。但依然還有問題需要注意，比如對于軍工企業(yè)來說，有些敏感技術到底能否放到市場中難以確定。

第三，科技成果的轉化中知識產(chǎn)權的切分和評估，以及是否存在國有資產(chǎn)流失的問題，這些也沒有明確的定性。以評估為例，一項科技成果是從哪里來的？值多少錢？這些都沒有明確的、便于執(zhí)行的標準來指導。相比之下，民營企業(yè)的商品價格是你情我愿的市場交易，而國資的成果不好界定。雖然這兩年國家的政策做了放開，但是到現(xiàn)在還是沒有得到根本解決。

第四，融通中人員分配的問題。例如在之前新聞事件中，一個國有企業(yè)的技術骨干，如果離職進行創(chuàng)業(yè)，原企業(yè)是否同意也是個問題。

第五，在具體做融通的過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了其他問題，比如基于軍工行業(yè)的特殊性，對供應鏈企業(yè)的要求很高，需要保證穩(wěn)定的可追溯的供貨渠道，但是有的中小企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)社會市場做不動了就不做了，這對于我們來說就是一個很大的隱患。

第六，地方政府產(chǎn)業(yè)布局搖擺帶來的問題。地方政府的區(qū)域布局是分時間段的，方向和具體政策都會發(fā)生變化，這對于大企業(yè)沒什么，但我們在做融通的過程中發(fā)現(xiàn)一旦區(qū)域政策發(fā)生變化，對于中小企業(yè)來說卻是有很大問題的。

創(chuàng)頭條：目前平臺的組織構架是怎樣的的？

中航愛創(chuàng)客目前共有50多個人，其中職能部門和線上運營人員10余人，在北京總部工作，有接近40人在各地方創(chuàng)新中心做產(chǎn)業(yè)落地的相關工作。這其中，一部分是社會招聘的有志于服務創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的人員，一部分是來自航空工業(yè)集團內(nèi)部自愿報名后通過篩選留下來的人員。因為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務行業(yè)的屬性，做企業(yè)融通初期基本沒有盈利，在做好激勵機制的同時尤其需要人的熱情和理想。我們公司內(nèi)部絕大部分員工都是80后，都屬于做事的年齡，很有沖勁。

在集團給了我們大力之支持下，我們由2018年銷售收入3600萬元，虧1000萬元到2019年實現(xiàn)銷售收入7300萬元，利潤達到了700萬元。作為軍工央企，盈利并不是我們最主要的目的，我們一方面希望助力企業(yè)生態(tài)融通發(fā)展，一方面也想擔當起央企的使命。

本文作者：沉舟，微信號：cz18510378718

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