小藍(lán)單車剛剛宣布解散不到2個月，就在我們?nèi)氯轮蚕韱诬嚨氖袌鰟C冬將至，第二梯隊永遠(yuǎn)無法與第一梯隊的大資本相抗衡的時候，奇跡就這么出現(xiàn)了：

滴滴在近期收購小藍(lán)單車，目前已簽署收購協(xié)議。

等等！滴滴不是一直被視為ofo的主要靠山嗎？那此次對小藍(lán)的出手相救又是幾個意思？這是與ofo決裂了？還是滴滴另有野心想要自己帶波節(jié)奏？

果然，資本市場的運作非吾輩等閑可把玩焉！還是讓我們看看大佬是如何操作的吧。

滴滴與ofo談崩？小藍(lán)絕處逢生！

盡管滴滴作為ofo主要投資方，可滴滴與ofo之間的裂痕已經(jīng)是顯而易見了。

其一：滴滴曾致力于主導(dǎo)共享單車兩大巨頭合并，原因無他，滴滴投資ofo，騰訊投資摩拜，可滴滴背后投資人是騰訊，所以兩家合并，終極boss還是騰訊，可騰訊只作為出資人，真正落到運營上的是誰？必然是占據(jù)ofo 30%股權(quán)的大股東——滴滴?？勺鳛閯?chuàng)始人的戴威未必會真的想合并，畢竟自己的“孩子”就這么被合并無異于拱手讓人。

其二：去年11月末，ofo被曝出滴滴所派駐的高管“集體休假”，盡管ofo對此的回應(yīng)是“個人原因”，但“高管集體休假”事情本身就顯得十分詭異。隨后有報道稱，ofo被滴滴控制、滴滴系否決了戴威的多條決定，ofo董事會層面存在分歧、ofo創(chuàng)始人戴威及其原創(chuàng)始團(tuán)隊卻不愿意放棄公司控制權(quán)的，而在合并問題上，ofo也企圖通過引入阿里，來對抗借滴滴的干預(yù)，稀釋股權(quán)。

究其原因還不是“一山難容二虎”！而更值得玩味的是，在2017年12月，有滴滴內(nèi)部人士透露，“公司正在孵化一個共享單車業(yè)務(wù)，內(nèi)部代號為海棠”。

所以說，滴滴直接收購小藍(lán)，單獨做一款共享單車產(chǎn)品的邏輯也并不難理解。也正是在滴滴與ofo談崩的檔口，成了小藍(lán)絕處逢生的最佳時機！

可是小藍(lán)單車并不2017年倒下的第一家共享單車，但卻是倒閉后反響最大的一家。其原因是小藍(lán)單車一度被認(rèn)為是“最好騎的共享單車”，口碑好到在曝出倒閉消息時有網(wǎng)友“眾籌”拯救“小藍(lán)”。所以，有這樣品牌效應(yīng)、客戶基礎(chǔ)的“小藍(lán)”，自然更受滴滴的喜愛。

滴滴的野心到底有多大？

其實，對于滴滴收購小藍(lán)單車來說，這是完全可以理解的事情。畢竟滴滴本身的定位就在出行領(lǐng)域，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)暫時無人能夠撼動之時，如果能將汽車無法到達(dá)的最后幾公里的單車距離也一并拿下自然是美事一樁。這不僅能夠填補自己出行版圖（市場）布局的空缺，同時能更加鞏固自己在出行行業(yè)的商業(yè)帝國地位，何樂而不為呢？

同時，我們也不得不指出，在滴滴布局自己出行行業(yè)版圖的同時，也一直處于腹背受敵的狀態(tài)。

一方面是來自美團(tuán)打車的攻擊。無論騰訊如何從中協(xié)調(diào)，美團(tuán)終究融到20億投入打車業(yè)務(wù)，勢必要將被滴滴打車獨占的蛋糕切掉一塊。

另一方面摩拜也倔強地推出了“專車”項目，同時美團(tuán)打車也正在計劃接入摩拜單車系統(tǒng)，擺明了要和你滴滴搶飯吃?？蔀槭裁凑f摩拜倔強？這可能就要從滴滴APP添加ofo開始，從此摩拜與滴滴仿佛就形成了勢不兩立的局面。

在這種狀態(tài)下，滴滴勢必要有所行動，這不僅僅是對競爭對手的回?fù)簦饕氖峭ㄟ^并購，完成一次在短途出行領(lǐng)域的升級，同時滿足對于“用一個APP解決用戶多數(shù)市內(nèi)出行需求”的定位。

其實對于滴滴的野心，程維在一次采訪中給出了答案。對于一項新業(yè)務(wù)，有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要，那就買下來。我們不好說是不是滴滴在與ofo共同運營期間，發(fā)現(xiàn)了ofo自身運營管理方面的漏洞，想要借助之前在ofo“試水”的經(jīng)驗開始自己運營，小編只能說：

憑借滴滴自身運營經(jīng)驗加上小藍(lán)口碑優(yōu)勢，滴滴這次打了一把有準(zhǔn)備的仗！

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