在ofo退不起押金，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒離開摩拜，共享單車一片蕭條的當(dāng)口，曾經(jīng)差點(diǎn)倒閉的哈啰單車竟然意外地開始在多個城市實(shí)現(xiàn)盈利，而且哈啰的共享助力車還做到了行業(yè)第一！

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在接受相關(guān)媒體采訪時表示，目前哈啰已經(jīng)進(jìn)入了國內(nèi)300多個城市，占整個行業(yè)一半以上的市場份額，每天擁有超過2000萬的訂單，服務(wù)用戶超過2億。

同時，李開逐還表示哈啰可以把平均每輛車每天的運(yùn)營成本做到0.3元，這其中包括了線下運(yùn)營涉及到的所有的人工、物流、配件，還有城市端的開銷。

另外，哈啰CEO楊磊近期在"科技出行 共贏未來"全產(chǎn)業(yè)鏈大會上稱，自從今年三月推出免押金之后，截止12月中旬，哈啰單車?yán)塾嫗?.61億用戶免除320億元押金。

我們不難看出哈啰單車將自己的成功歸功于"低成本運(yùn)營+用戶眾多+日訂單量多+免除押金"，也就是說哈啰單車避免了共享單項(xiàng)運(yùn)營的所有坑，所以才走到今天的？但業(yè)內(nèi)人士貌似不相信，據(jù)相關(guān)媒體報道在哈啰單車公布日訂單量超2000萬單當(dāng)天就有投資人發(fā)朋友圈提出質(zhì)疑。

那我們來逐條分析一下，看避免了摩拜和ofo踩過的坑的哈啰單車的數(shù)據(jù)經(jīng)不經(jīng)的起考量。

1. 免押金，摩拜也和哈啰單車一樣免除了用戶押金，但是摩拜依然沒能實(shí)現(xiàn)盈利，最后還是沒能逃過賣身的命運(yùn)。

2. 用戶眾多，哈啰單車擁有2億用戶，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，那么擁有2.5億用戶的ofo，為什么還會發(fā)展到現(xiàn)在這個地步呢？莫非是因?yàn)楣獑诬嚨娜沼唵瘟慷啵?/p>

3. 日訂單量多，按照哈啰單車的日訂單量達(dá)到2000萬來看，我們計算一下這也就是說每個活躍用戶日均使用哈羅的次數(shù)要超過20次，但朱嘯虎曾在采訪中表示，即使是摩拜，每輛車的車均單每天也不足1單。而且值得一提的是相關(guān)數(shù)據(jù)顯示哈啰單車的用戶覆蓋率僅為4.61%，與日訂單2000萬的體量有些難以兼容。

4. 低成本運(yùn)營，共享單車的運(yùn)營成本高這是業(yè)內(nèi)的共識，車輛投放、運(yùn)營、維修以及各城市運(yùn)維工作人員的工資都是很大一筆開支，能將成本降到0.3元，不知道哈啰單車是怎么做到的。

而且按照日訂單2000萬單來算，哈啰單車每天的運(yùn)維成本就需要600萬元。再加上哈啰單車說自己已經(jīng)在300個城市投放單車，就投放單車成本而言就足以讓其花光融到的40億人民幣。

這么算下來哈啰單車究竟是怎么實(shí)現(xiàn)盈利的呢？真的很難不讓人懷疑其數(shù)據(jù)的真實(shí)性。最近有媒體報道，哈啰單車此前已將單車全部抵押，多次投資哈啰單車的螞蟻金服也因?yàn)楦倶I(yè)協(xié)議無法繼續(xù)插手哈啰單車相關(guān)事宜。

另外，值得一提的是最近有報道稱哈啰單車創(chuàng)始人楊磊并不是所謂的成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他在成立哈啰單車之前，四次跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷全部以失敗告終。其中第三次創(chuàng)業(yè)的"愛代駕"還涉嫌炮制龐氏騙局，在取得代駕司機(jī)司機(jī)押金后，沒有履行契約按規(guī)定在次月或數(shù)月后返還押金，反倒是將這些錢用來私人享受。