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　　文/龔進(jìn)輝　

　　小藍(lán)單車(chē)押金難退的事早已不是一兩天了，用戶抱怨時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。10月20日，小藍(lán)單車(chē)官微貼出告示，稱10月30日申請(qǐng)退款的款項(xiàng)，將于11月10日前退還完畢。但11月10日已過(guò)去好幾天，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。

　　提及小藍(lán)單車(chē)，外界普遍評(píng)價(jià)好騎，尤其對(duì)其可變速贊不絕口。不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車(chē)行業(yè)，用戶體驗(yàn)并非決定市場(chǎng)格局的唯一因素，甚至毫不客氣地講，其重要性要低于資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維。面對(duì)身后各站著頂級(jí)資本的摩拜、ofo，位居行業(yè)第三的小藍(lán)單車(chē)并不比其他名次的玩家好過(guò)。

　　事實(shí)上，共享單車(chē)市場(chǎng)是資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維、用戶體驗(yàn)等綜合因素的較量，但問(wèn)題在于，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的摩拜、ofo吸引資本關(guān)注后，在資本助力下瘋狂跑馬圈地，再依靠擴(kuò)張成果獲得資本青睞，形成正向循環(huán)。當(dāng)資本迅速向頭部玩家靠攏后，后來(lái)者或?qū)嵙Σ粷?jì)的玩家融資門(mén)檻越來(lái)越高，資本態(tài)度謹(jǐn)慎愈發(fā)，因?yàn)閾?dān)心投資打水漂。

　　對(duì)于第三名及排名靠后的玩家而言，失去資本垂青后，即便用戶體驗(yàn)做到行業(yè)第一，整體發(fā)展也將處處受限。一方面，城市擴(kuò)張和車(chē)輛投放將大打折扣，并無(wú)法匹配相應(yīng)的線下運(yùn)維人員，考慮到一二線城市是摩拜、ofo的天下，三四線城市才是其突破口，城市擴(kuò)張放緩意味著其不能抓住有利的時(shí)間窗口搶占三四線城市，市場(chǎng)份額將被兩大巨頭進(jìn)一步壓縮。

　　另一方面，共享單車(chē)是個(gè)重運(yùn)營(yíng)的活，對(duì)于表現(xiàn)平平的玩家而言，最大限度激活現(xiàn)有存量是必然趨勢(shì)，線下運(yùn)維人員的缺失將使其在車(chē)輛調(diào)度、維修上無(wú)法滿足用戶實(shí)際需求，陷入用戶找不到車(chē)、找到車(chē)發(fā)現(xiàn)是壞車(chē)等尷尬境地，久而久之，心灰意冷的用戶用腳投票，不可避免面臨流失。

　　顯然，如今小藍(lán)單車(chē)深陷窘境與融資不順有較大關(guān)系。今年1月完成A輪4億元融資后，小藍(lán)單車(chē)再?zèng)]有獲得任何融資。此前，曾有傳聞稱永安行將收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，不過(guò)最終收購(gòu)對(duì)象變成哈羅單車(chē)。另外，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，6月B輪融資失敗后，小藍(lán)單車(chē)曾向摩拜、ofo等品牌提出被收購(gòu)意向，但均被拒絕。

　　時(shí)間倒回到今年3月，小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛可謂意氣風(fēng)發(fā)，當(dāng)著眾多媒體和員工的面，他大談“先贏不算贏”理論，底氣來(lái)自于小藍(lán)單車(chē)在北京市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)，言下之意是小藍(lán)單車(chē)可以在北京與摩拜、ofo一較高下，成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其他城市。

　　同時(shí)，李剛還預(yù)言行業(yè)將出現(xiàn)兩大拐點(diǎn)：第一個(gè)拐點(diǎn)由產(chǎn)品決定，為節(jié)省成本而忽略產(chǎn)品耐用性的玩家將付出相應(yīng)的代價(jià)，將在年內(nèi)出現(xiàn)；第二個(gè)拐點(diǎn)則由商業(yè)模式?jīng)Q定，盈利能力很大程度上決定共享單車(chē)下半場(chǎng)的走向，將在2018年落定。

　　但事與愿違，產(chǎn)品決定的第一個(gè)拐點(diǎn)并未出現(xiàn)，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速擴(kuò)張，產(chǎn)品出色的小藍(lán)單車(chē)市場(chǎng)份額并未明顯增加，而3Vbike、町町單車(chē)、酷騎單車(chē)的倒閉則與資本輸血不足有關(guān)。

　　至于第二個(gè)拐點(diǎn)，李剛一語(yǔ)成讖，而且共享單車(chē)洗牌到來(lái)比他預(yù)想的要快，缺乏資本助力的小藍(lán)單車(chē)生存環(huán)境急劇惡化，加上自身造血能力不足，無(wú)法覆蓋各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，因此只好將目光轉(zhuǎn)移到用戶押金，利用政策空白來(lái)私自挪用押金，用戶看到小藍(lán)單車(chē)發(fā)展每況愈下，擔(dān)心要不回押金所以一窩蜂擠兌，使資金不充裕的小藍(lán)單車(chē)更加雪上加霜，只好采用拖延、無(wú)視等各種戰(zhàn)術(shù)度日。

　　不難看出，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)的判斷上，李剛顯然過(guò)于樂(lè)觀，小藍(lán)單車(chē)在北京單城的勝利，的確是用戶體驗(yàn)突出的功勞，但也與北京屬于互聯(lián)網(wǎng)重鎮(zhèn)，用戶對(duì)于新生事物接受度高有關(guān)，其他城市則未必，因此小藍(lán)單車(chē)不僅不足以挑戰(zhàn)摩拜、ofo，反而注定活在兩大巨頭的陰影之下。

　　同時(shí)，盡管李剛意識(shí)到盈利對(duì)于共享單車(chē)玩家的重要性，但他低估了行業(yè)洗牌的速度之快，享受頂級(jí)資本加持的摩拜、ofo短期內(nèi)可以不用為盈利發(fā)愁，但對(duì)于小藍(lán)單車(chē)等玩家而言，失去資本眷顧，盈利則顯得更為緊迫，2017年下半年就該在盈利上有所突破，否則將陷入被動(dòng)狀態(tài)，被逼到生死邊緣也不是不可能。

　　由此可見(jiàn)，與其說(shuō)小藍(lán)單車(chē)兵敗如山倒是融資不順惹的禍，不如說(shuō)是以李剛為首的小藍(lán)單車(chē)管理層誤判形勢(shì)一手造成的，根本原因是團(tuán)隊(duì)還是太年輕，與摩拜、ofo豪華團(tuán)隊(duì)相比，其行業(yè)資歷和打仗經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較淺。其實(shí)，翻看過(guò)往小藍(lán)單車(chē)高管表態(tài)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車(chē)敗象已露。

　　針對(duì)外界質(zhì)疑小藍(lán)單車(chē)入局晚導(dǎo)致前景不明朗，小藍(lán)單車(chē)首席戰(zhàn)略官陳懷遠(yuǎn)曾表示，“這是互聯(lián)網(wǎng)的慣性思維——認(rèn)為誰(shuí)是領(lǐng)先者誰(shuí)就擁有最大的流量，后進(jìn)者獲取流量成本會(huì)越來(lái)越高。但是單車(chē)不存在流量問(wèn)題，因?yàn)橛脩艨吹杰?chē)自然就用了?！?/p>

　　乍看之下，陳懷遠(yuǎn)的表態(tài)不無(wú)道理，但他忽略了一個(gè)問(wèn)題：用戶看到車(chē)后有個(gè)挑選的過(guò)程，其不僅關(guān)注所在區(qū)域的單車(chē)投放情況，更在意在當(dāng)?shù)爻鞘猩踔寥珖?guó)的影響力，入局晚的小藍(lán)單車(chē)很吃虧，用戶獲取成本上升是不爭(zhēng)的事實(shí)，要不然也不會(huì)與支付寶合作。

　　另外，在外界最為關(guān)心的盈利一事上，陳懷遠(yuǎn)的觀點(diǎn)與李剛自相矛盾。曾有媒體問(wèn)陳懷遠(yuǎn)，除了租金是否想過(guò)新的盈利途徑，他坦言，“完全沒(méi)有在想，我覺(jué)得現(xiàn)在還沒(méi)有把該做的事情做到位?！倍宜M量不讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)去想怎么賺錢(qián)，“因?yàn)樵谧孕熊?chē)3年的運(yùn)營(yíng)保質(zhì)期內(nèi)，租金可以負(fù)擔(dān)起業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　李剛則給出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享單車(chē)靠1元又1元的租金賺錢(qián)，那注定是個(gè)辛苦活，而且整個(gè)行業(yè)也做不大，規(guī)模僅為300多億?！币虼耍顒傉J(rèn)為共享單車(chē)必須變革商業(yè)模式，小藍(lán)單車(chē)的策略是通過(guò)打造智能共享單車(chē)，構(gòu)建精準(zhǔn)廣告媒體平臺(tái)，類似于分眾+今日頭條，將共享單車(chē)市場(chǎng)推向千億規(guī)模。

　　李剛寄予厚望的智能共享單車(chē)便是bluegogo pro2，該車(chē)搭載了智能中控屏幕，相當(dāng)于“共享單車(chē)的大腦”，不僅為用戶在騎行過(guò)程中提供精準(zhǔn)導(dǎo)航，而且將騎行過(guò)程中產(chǎn)生的速度、距離等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在屏幕上，更可以作為向?qū)?，為用戶提供吃喝玩?lè)服務(wù)大全。

　　不過(guò)，看似美好、理想化的設(shè)想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造車(chē)成本大幅上升，這對(duì)資金本就捉襟見(jiàn)肘的小藍(lán)單車(chē)是難以承受之重，遲遲無(wú)法量產(chǎn)，投向市場(chǎng)計(jì)劃無(wú)疾而終，小藍(lán)單車(chē)獲取新的收入來(lái)源的夢(mèng)想破滅，發(fā)展形勢(shì)迅速急轉(zhuǎn)直下。

　　在我看來(lái)，對(duì)于用戶規(guī)模和投放車(chē)輛有限的小藍(lán)單車(chē)而言，單靠租金顯然無(wú)法盈利，李剛設(shè)想的“分眾+今日頭條”盈利模式，撇開(kāi)實(shí)現(xiàn)可能性不談，其低估了成本這一現(xiàn)實(shí)因素，高成本需要充裕資金加持，這是小藍(lán)單車(chē)一大劣勢(shì)。反觀陳懷遠(yuǎn)，則高估了通過(guò)租金盈利的可能性，其只考慮到自行車(chē)可以騎3年（假如沒(méi)被損壞），但忽略了共享單車(chē)是個(gè)快速變化且競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，3年過(guò)于漫長(zhǎng)，存在諸多變數(shù)，小藍(lán)單車(chē)能否活3年還是未知數(shù)。

　　小藍(lán)單車(chē)高層在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、盈利等核心問(wèn)題上接連判斷失誤，將小藍(lán)單車(chē)推到危險(xiǎn)邊緣。在行業(yè)馬太效應(yīng)加劇的大背景下，小藍(lán)單車(chē)翻身幾無(wú)可能，結(jié)局已經(jīng)注定：要么被收購(gòu)要么倒閉。我認(rèn)為后者可能性較大，永安行收購(gòu)哈羅單車(chē)是看中后者在二三線城市的廣泛布局，而李剛曾公開(kāi)表示，“二三線城市永遠(yuǎn)無(wú)法證明你身處一個(gè)核心戰(zhàn)場(chǎng)?！?/p>

　　不得不說(shuō)，小藍(lán)單車(chē)敗局已定，押金難退使其危機(jī)徹底暴露出來(lái)，能否熬過(guò)年底都成問(wèn)題。