文 | AI財經(jīng)社 韓佩 吳倩男 周路平?

編輯 | 胡劉繼

小藍單車終究沒能抗住市場的壓力，還是倒下了。

“95成新辦公家具，時尚簡約，出手轉(zhuǎn)讓?！?1月14日開始，有小藍單車的HR在朋友圈兜售辦公家具。AI財經(jīng)社從熟悉小藍單車的人士處了解到，小藍單車的融資已經(jīng)花完，沒人接盤，現(xiàn)在處于清算階段。該公司HR在上周發(fā)布通知，除了一小部分產(chǎn)品技術(shù)員工轉(zhuǎn)到其他公司外，團隊遣散，工資需要到2018年2月10日才能發(fā)放。但小藍單車華南區(qū)負責人否認了遣散的說法，他表示公司會有人接手。

AI財經(jīng)社先后向小藍單車創(chuàng)始人李剛、公關(guān)負責人求證，都未得到回應(yīng)。

供應(yīng)商討債無果

AI財經(jīng)社來到小藍單車北京總公司進行查看，其位于八樓的三個辦公室，僅剩十幾名技術(shù)部分的員工，以及前來討債的三名供應(yīng)商。

小藍單車北京總部已人去樓空，僅剩個別技術(shù)人員。@AI財經(jīng)社

采訪期間，幾位供應(yīng)商同數(shù)名記者一起進入小藍單車辦公室內(nèi)，但被兩名自稱是物業(yè)的女性以“私闖民宅為由”驅(qū)趕出辦公室。

現(xiàn)場的供應(yīng)商告訴AI財經(jīng)社，他們都是從深圳過來討債的，多是小藍單車智能硬件部分的供應(yīng)商。

一位為小藍單車提供太陽能板服務(wù)的供應(yīng)商一個月前便來京討債，開始小藍單車還有人出來交涉，但這幾天對接人也失去聯(lián)系。

另一位供應(yīng)商說，他們和小藍單車的合作以往會有30天的賬期，但今年3月的款項到了5月份還未付，他才意識到小藍單車可能出了問題，于是中斷了和小藍的合作。

“上次辦公室被撒冥幣的事情也是真的，我還有視頻，手上有很多料沒放出來?！币苍S是過于氣憤，該供應(yīng)商的情緒略顯激動。不過，對于記者的追問，該供應(yīng)商并不愿意多說。他表示，老板來電話了，還是希望能夠妥善解決——他們對于小藍仍然抱有一線希望。

供應(yīng)商在小藍單車深圳分公司討債。@AI財經(jīng)社

這位供應(yīng)商表示，網(wǎng)上流傳的欠款圖應(yīng)該是小藍單車內(nèi)部財務(wù)做的備案。小藍單車的智能硬件多從深圳采購，車架在天津采購，組裝在惠州進行。整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，大大小小共計70多家供應(yīng)商，欠款額2億元左右，硬件供應(yīng)商欠款額度多在百萬元級別，車架供應(yīng)商欠款額度則高達千萬元。

也有供應(yīng)商手中還有未交付的訂單。有廣州自行車從業(yè)者向AI財經(jīng)社透露，上周有小藍單車的供應(yīng)商在清倉，3000輛全新的單車尋求出售。他當時開出的采購價格是130元每輛，但被對方拒絕。知情人士稱，小藍單車的成本對外稱在800元左右，實際大約要五六百元。

其實早在三個月前，在被稱為“中國自行車產(chǎn)業(yè)基地”的天津王慶坨，關(guān)于小藍單車拖欠款項的消息便已經(jīng)傳開。

小藍單車主要供應(yīng)商之一的美邦車已經(jīng)處于停工狀態(tài)，四層高的大樓內(nèi)近乎空無一人，僅剩幾位對情況不太清楚的、新來的員工在值班。AI財經(jīng)社致電美邦車業(yè)采購部人員，在表明來意后立刻被對方掛斷了電話。

當?shù)匾粋€較大的自行車廠商劉強（化名）告訴AI財經(jīng)社，周圍的供應(yīng)商們也曾進行過起訴，但對方表示沒有能力償還，并稱“你們?nèi)ジ姘伞?。對于媒體的采訪，天津的供應(yīng)商們并不愿意出來說話：“你們報道了能怎么樣，萬一他真的徹底倒閉了，錢更是還不上了?！?/p>

天津跑狼自行車公司是現(xiàn)在仍然能夠正常運營的自行車廠商之一。劉強告訴AI財經(jīng)社，小藍單車也拖欠了跑狼3千萬元左右的貨款。跑狼自行車一位工作人員對AI財經(jīng)社稱，之前確實對曾為小藍單車提供過組裝業(yè)務(wù)，但至于現(xiàn)在是否合作和具體所欠款項并不愿透露。

天津某自行車廠商內(nèi)的小藍單車生產(chǎn)線。@視覺中國

不僅供應(yīng)商的錢還不上，用戶的押金也處于無法退還狀態(tài)。AI財經(jīng)社多次致電小藍單車客服，但均處于無人工服務(wù)狀態(tài)，引導(dǎo)用戶線上解決。

該公司還曾在公開渠道公布了三個退款手機號，也均處于無人接聽或關(guān)機狀態(tài)。一位用戶曾在網(wǎng)上吐槽，在撥打了69次之后，他終于撥通并拿到了本應(yīng)屬于自己的押金。AI財經(jīng)社記者也嘗試了退還押金，但一周過去了，仍然沒有收到退款。

曾向ofo、美團求收購

小藍單車創(chuàng)始人李剛最后一次對外發(fā)聲是11月初，說會在11月10日之前會拿到新的融資，并徹底處理好押金退還問題。

但根據(jù)AI財經(jīng)社在工商信息系統(tǒng)中查證，小藍單車自今年4月份之后就沒有進行過融資，并且小藍單車母公司野獸騎行的股權(quán)也分別在2016年9月和12月先后兩次被出質(zhì)給了創(chuàng)新工場和天津新動金鼎萬眾體育資產(chǎn)管理合伙企業(yè)。

資金的短缺迫使小藍單車早早就出現(xiàn)了押金挪用的情況。今年2月，時任小藍單車副總裁胡宇沸在接受媒體訪談時就曾表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進入運營資金。據(jù)動點科技的最新報道，胡宇沸在數(shù)月前已經(jīng)離開了小藍單車。

根據(jù)小藍單車官方數(shù)據(jù)顯示，其目前僅在全國北京、廣州、深圳、南京、成都以及佛山6個城市運營，用戶量超過2000萬。除去部分免押金用戶，按照1000萬用戶繳納押金、押金99元來計算，押金總數(shù)就已超過9.9億元。

另外，在今年9月，小藍單車上調(diào)了押金額度，漲至199元，并將半年免費騎行特權(quán)卡強制升級至全年免費騎行卡，這意味著原來半年可提出的押金被強制升級到了一年。在這一強制升級背后，其實是資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)了短缺。

AI財經(jīng)社聯(lián)系到一名離職小藍單車高管，問道：在他看來，是什么導(dǎo)致小藍當下的境況，資本、運營還是政策？這位前高管直言不諱地指出，資本。

今年2月，小藍單車宣布獲得黑洞資本領(lǐng)投的4億元人民幣投資，估值達到10億元。此后再未宣布新的融資?！敖衲晡辶路莸臅r候，融資情況已經(jīng)不是很好了，一直說錢會到位，但一直沒有到位?！币晃浑x職員工說。

AI財經(jīng)社獲悉，小藍單車為了獲得投資和被并購，至少找了ofo、永安行和美團。ofo早年還曾給過小藍單車一筆錢，想讓小藍單車幫助研發(fā)車輛，但這事不了了之。

最新的消息是，小藍單車找ofo尋求收購，雙方接觸了一個多月，最終ofo拒絕了收購。不過，一位接近ofo的消息人士否認了上述說法。

已經(jīng)進入了打車領(lǐng)域的美團也曾與小藍單車有過接洽，希望在共享單車領(lǐng)域借助小藍入局，“簽了協(xié)議，但是錢沒給”。

而永安行也曾經(jīng)與小藍單車有過接洽，但最終永安行選擇了杭州的另一家共享單車品牌哈羅單車，“可能是因為當時小藍單車的負債已經(jīng)比較多了，出現(xiàn)了嚴重的擠兌現(xiàn)象”。

共享單車的寡頭時代

事實上，小藍單車曾經(jīng)一度被視為共享單車領(lǐng)域的黑馬。

2016年下半年開始，共享單車行業(yè)迅速升溫，資本和玩家爭相涌入，ofo和摩拜在短時間里估值從幾千萬美元迅速飆升至10億美元以上。當年11月底，在共享單車玩家拼得頭破血流的時候，小藍單車才姍姍來遲，并且將第一站放在深圳，直到2017年2月才殺入北京。

29歲的李剛自認為小藍單車即便不具有先發(fā)優(yōu)勢，但也能實現(xiàn)彎道超車。理由有二：其一，此前的野獸騎行已經(jīng)在自行車領(lǐng)域有近兩年的累積，對于用戶體驗和聯(lián)網(wǎng)智能方面有一定的經(jīng)驗和優(yōu)勢；其二，野獸騎行有自己的工廠，也有合作的供應(yīng)鏈伙伴，在投放環(huán)節(jié)，有一定的產(chǎn)能保障。

起初，仗著野獸騎行的背景，小藍單車也曾來勢洶洶，進駐北京一個月就投放了15萬輛車，還推出了一款帶有變速器的新車型，試圖在京城這個兵家必爭之地給雙雄一點顏色瞧瞧。在一次公開活動上，小藍一位聯(lián)合創(chuàng)始人公開向摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒叫板：“先贏不算贏！”胡瑋煒回應(yīng)稱：“唯快不破！”

但資本向來是只偏愛第一第二。2017年新年后，摩拜和ofo先后連續(xù)融資至E輪，幾十億美元紛紛進了摩拜和ofo的口袋。11月15日上午，高通又宣布將參與摩拜單車新一輪融資。而擺在小藍單車面前的，總共只有4億元人民幣。

共享單車的戰(zhàn)斗，最終變成了資本的戰(zhàn)斗。隨著資本涌入摩拜、ofo，留給第二梯隊只有背影。據(jù)不完全統(tǒng)計，摩拜和ofo兩家在2017年的單車數(shù)量投放都超過了1000萬輛。而小藍單車的投放數(shù)額在8月份后就一直停滯在70萬量。

小藍單車也曾有機會活得更久一點。為了在共享單車大戰(zhàn)中體現(xiàn)差異性，小藍選擇了用更好騎的車換取用戶口碑的做法。雖然很多用戶表示小藍單車的騎行體驗是所有共享單車中最好的，但這也相應(yīng)地拉高了小藍單車的運營成本。第一代小藍單車的成本僅次于摩拜第一代單車，后者的造價為2000多元。在摩拜出于成本考慮推出了更輕更便宜的Mobike Lite時，小藍單車卻造出了加裝變速器和電子顯示屏（后被取消）的Pro版本。有報道說，這一版本的小藍單車造價接近3000元。如此高成本的運作，4億元的A輪融資必定吃不消。

昂貴的造價拉高了小藍單車的運營成本。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

另外，小藍單車還曾經(jīng)試圖跟隨著摩拜、ofo講出海故事。今年8月9日，小藍單車突然宣布與中興通訊達成戰(zhàn)略合作，后者將幫助小藍大力拓展海外市場。這一次的規(guī)劃極為搶眼，小藍將陸續(xù)進駐全球10個國家近30個城市。不過，在新聞稿和官方的宣傳中，都沒有透露未來會進駐哪些國家的哪些城市，也沒有公布詳細的出海時間表。

現(xiàn)在來看，這場出海更像是小藍單車在危難之時，向資本方夸下的一個?？?。

隨著小藍單車、酷騎的倒下，永安行吞下哈羅單車，共享單車第二梯隊洗牌基本接近尾聲。在洶涌的資本推動下，共享單車寡頭時代來得前所未有的快。