這幾天，國內(nèi)航空“圍剿”去哪兒網(wǎng)的事件愈演愈烈。2016年1月5日，川航也宣布與去哪兒網(wǎng)斷交。

前兩天，筆者和某航空公司人士交流，說到機(jī)票的事。他悠長地說：沒有哪個行業(yè)比票代的水深。這潭水終于被去哪兒網(wǎng)引爆，濺出一地雞毛，也濺出了票代這個行業(yè)的潛規(guī)則。

截至目前，已經(jīng)有9家航空公司發(fā)布公告將關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)上的旗艦店，宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。從時間節(jié)點上來看，這更像是一出墻倒眾人推的故事。

在航空公司公告中，說得最多的是近期收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)旅客消費投訴，涉及加價銷售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內(nèi)容，損害了旅客權(quán)益，所以宣布與去哪兒斷交。末了，還要提醒飛客都上自己官網(wǎng)上去訂機(jī)票。

航空公司所說的基本都是事實。比如2015年12月31日南航發(fā)布公告稱，收到多起用戶投訴，涉及在去哪兒網(wǎng)購買南航機(jī)票時的“價格公正及退改權(quán)益”；隨即海航發(fā)表公告，稱大量旅客投訴去哪兒網(wǎng)多收退改簽費用、加價銷售機(jī)票、未及時通知不正常航班信息等。

而去哪兒網(wǎng)的回應(yīng)明顯有些底氣不足：南航和海航均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒網(wǎng)認(rèn)為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費者都會根據(jù)價格來選擇航班和供應(yīng)商。

但是，航空公司集體封殺去哪兒又不完全基于這樣的事實。這背后還有很多醉翁之意。

根據(jù)民航局公布的《2014民航業(yè)發(fā)展公報》顯示，2014年中國航空業(yè)旅客運輸量3.92億人次，中國機(jī)票分銷市場總規(guī)模約為4.33億張，平均每日出票量約為118.8萬張。這么大的蛋糕再伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓機(jī)票分銷這個鏈條變得越來越長。

現(xiàn)行的機(jī)票分銷鏈條大致是這樣：航空公司-包機(jī)切位及大批發(fā)商-B2B平臺-中小機(jī)票代理-OTA平臺-消費者。

從這個生態(tài)鏈上可以看出，像去哪兒這樣的OTA平臺是最接近消費者的，并且站到了這個鏈條的頂端。這樣長長的生態(tài)鏈，特別容易滋生問題。

首先當(dāng)然是回扣與腐敗。航空公司的機(jī)票分銷，其中歷來有太多貓膩。所以國資委給幾大航空公司下達(dá)了“提直降代”死命令，2016年將直銷比例從現(xiàn)有的不到20%提高到50%。命令一來，航企直銷的壓力自然變大了。目前航空公司官網(wǎng)、APP銷售普遍只占銷售額的20%~25%，所以他們要在去哪兒、攜程這樣的OTA平臺上搶回份額。

其次，直銷比例每提高10%，航企就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。

第三，航空公司也要發(fā)展自己的電商平臺。這些年航空公司還是從OTA那里學(xué)到了不少互聯(lián)網(wǎng)營銷的實操技能，現(xiàn)在完全可以集中精力搞自己的一攤子事了。

不過個人認(rèn)為，這場圍剿背后的深層次原因還有一個：那就是讓去哪兒網(wǎng)宣布推出的“穿山甲”計劃早夭。

去哪兒2015年11月宣布推出“穿山甲計劃”，即讓消費者出價，各航空公司來競標(biāo)“搶單”。直觀說來，就是由消費者自主選擇價格進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺進(jìn)行搶單出票。這個計劃就是需求為王：比如你認(rèn)為成都飛北京200元合適，如果有代理或者供應(yīng)商愿意，就可以直接成交，這一下子惹惱了多家航空公司。

據(jù)去哪兒網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，“穿山甲計劃”上線一個月之后，勢頭強勁，出票量已經(jīng)占到去哪兒網(wǎng)整體出票量的30%，其中，國際機(jī)票達(dá)70%，出票量環(huán)比提升25%，同比大增超過350%。

“穿山甲計劃”就是以C2B的模式改變傳統(tǒng)的機(jī)票銷售模式，并計劃招募2000名“機(jī)票經(jīng)紀(jì)人”。意欲顛覆此前航空公司先定價，再讓用戶選擇的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。

以昆明－北京為例，票代A給予去哪兒的報價是1000元，去哪兒前端展示或許為1100元，客人在向去哪兒全款支付訂單后，去哪兒則會以850元的價格放到搶單池讓票代們搶單；如果票代B搶了，其必須按850出票；如果10分鐘沒人搶，那么再重新搜索一次，看是否有人搶單，如果同期最低價為C代理放出的990元，那么訂單則分配給票代C；如果最終沒人搶單，則訂單歸于最初報價1000元的票代A先生。

最終，不管以上述何種方式出票，代理人出價和客人實付價格之間的差額都進(jìn)了去哪兒的口袋。所以說，這場航企圍剿去哪兒的戰(zhàn)爭，歸根結(jié)底都是因為利益。

那么這一事件對于普通游客來說到底有什么影響呢？難道去哪兒網(wǎng)今后買不到這9家航空公司的機(jī)票了？

需要澄清的是，現(xiàn)在來看，即使航空公司從“去哪兒”撤出了旗艦店，但簡單目測后發(fā)現(xiàn)，消費者還可以從“去哪兒網(wǎng)”買到已撤出航空公司的機(jī)票，只不過這些機(jī)票是通過平臺上的代理供應(yīng)商銷售的。比如在去哪兒網(wǎng)搜索2016年1月7日成都飛北京，某航企的航班，目前去哪兒網(wǎng)上依然有銷售，不過供應(yīng)商不是該航企的旗艦店，而是另外11家票代供應(yīng)商。

所以目前對去哪兒網(wǎng)銷售的影響看起來并沒有想象中那么大，不過運營多年的口碑還是給砸了。

而對于要出行的旅客來說，其實他們并不關(guān)心航企與銷售平臺之間的戰(zhàn)爭，他們只關(guān)心在哪里可以買到放心的便宜機(jī)票。