在資本“寒冬”、商業(yè)模式以及同質(zhì)化競爭等多重因素的作用下，O2O行業(yè)的“死亡名單”正越來越長。今年以來，在洗車、家教、外賣等多個(gè)O2O領(lǐng)域，都出現(xiàn)了企業(yè)因資金鏈斷裂或是戰(zhàn)略問題停止運(yùn)營的案例。另一邊，從滴滴與快的、58同城與趕集網(wǎng)，再到攜程和去哪兒網(wǎng)“牽手”。巨頭聯(lián)合后又該如何看待褪去“虛火”的O2O創(chuàng)業(yè)和競爭？我們以最近生存艱難的洗車O2O為樣本，展開對整個(gè)行業(yè)的思考。

　　“免費(fèi)洗車、1分錢洗車、1元錢洗車”。貼著類似廣告的小車，在過去一段時(shí)間曾頻繁地穿梭在一些城市的大街小巷。以后，這種街邊流動(dòng)型洗車方式或?qū)⒃絹碓缴僖姟?

　　7月，上線僅4個(gè)月的車8停止上門洗車業(yè)務(wù)；9月底，呱呱洗車和趕集易洗車宣布合并；10月24日，功夫洗車宣布暫停上門洗車業(yè)務(wù)；而每月洗車補(bǔ)貼就要燒掉六七百萬元的e洗車，也于近期關(guān)閉了上門業(yè)務(wù)（洗車和保養(yǎng)）并縮減了員工規(guī)模。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，年初至今，洗車O2O這一垂直領(lǐng)域競爭激烈，眼下已有數(shù)個(gè)平臺(tái)宣布關(guān)閉或是暫停上門洗車服務(wù)。

　　日前，O2O分析師、億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人黃淵普對記者表示，這些已經(jīng)宣告失敗或是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的平臺(tái)，都曾寄望以洗車做高頻低價(jià)入口，逐漸切入汽車維修保養(yǎng)等后服務(wù)市場。實(shí)際上“燒錢”供入口很難，上門洗車服務(wù)的輻射半徑和所獲取信息也都有限。

　　就在10月20日，滴滴出行發(fā)布新業(yè)務(wù)“滴滴試駕”——覬覦分羹后服務(wù)市場的不僅有小平臺(tái)，更有大平臺(tái)。黃淵普認(rèn)為，眼下還不到滴滴大舉拓展產(chǎn)業(yè)鏈的階段，在窗口期，留給小平臺(tái)的更大可能是被收購。

　　上門洗車O2O“老路不通”

　　目前，e洗車官網(wǎng)仍保留有上門洗車服務(wù)流程的圖片展示和相關(guān)業(yè)務(wù)介紹。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過e洗車微信賬號(hào)進(jìn)入到店洗車菜單后發(fā)現(xiàn)，會(huì)顯示一系列與其有業(yè)務(wù)合作的洗車網(wǎng)點(diǎn)，提供信息包括電話、營業(yè)時(shí)間、地址等，付款按鈕提示“洗完付XX元”。

　　記者就其到店業(yè)務(wù)在北京有多少家合作門店、是否需要預(yù)約和有何優(yōu)惠，以顧客身份致電e洗車熱線未果，轉(zhuǎn)而通過微信聯(lián)系在線客服，客服回復(fù)稱到店洗車不需要預(yù)約，并給出了流程指示如何選擇附近門店。

　　隨后，記者根據(jù)店鋪列表，選擇了一家顯示數(shù)量較多的連鎖店鋪EasyCarLife（易車生活），繼續(xù)以客戶身份詢問。易車生活客服表示，e洗車與該平臺(tái)是合作關(guān)系，但合作只支持到店洗車這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，通過e洗車預(yù)付不了到店洗車費(fèi)用。

　　記者從易車生活客服處了解到，盡管其與e洗車的合作只涉及到店洗車，但目前易車生活自己同時(shí)提供到店洗車和移動(dòng)洗車（上門洗車）兩種選擇。

　　上門洗車作為一項(xiàng)客單價(jià)較低的業(yè)務(wù)，對平臺(tái)來說看中的是高頻低價(jià)切入后服務(wù)市場。但現(xiàn)在看來，這套O2O慣用思路如果沒有自營或關(guān)系足夠牢固的線下門店做后盾，在洗車這一細(xì)分領(lǐng)域似乎走不下去，癥結(jié)在哪兒？

　　洗車平臺(tái)并非真正想靠洗車業(yè)務(wù)建立商業(yè)模式，黃淵普告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，邏輯都是先通過洗車高頻服務(wù)突破，作為后續(xù)拓展維修、保養(yǎng)甚至是二手車交易檢測等業(yè)務(wù)的入口。不過，上門洗車輻射的半徑有限，單一服務(wù)車或店面能覆蓋的范圍也就幾公里。

　　用戶忠誠度難以培養(yǎng)

　　洗車O2O平臺(tái)此前也嘗試推出保養(yǎng)業(yè)務(wù)，比如e洗車4月份正式上線保養(yǎng)業(yè)務(wù)，針對所有大眾品牌汽車，推出不分車型的399元統(tǒng)一保養(yǎng)費(fèi)用。

　　在年中時(shí)，時(shí)任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區(qū)的日訂單在1200單左右，其中大部分訂單來自線下合作洗車店，客單價(jià)為25元。關(guān)于上門洗車團(tuán)隊(duì)，技師主要來自兼職加盟，單人的日訂單處理能力在7單到10單之間、服務(wù)半徑在5公里到10公里。

　　對于上門洗車的業(yè)務(wù)成本，張晶算了一筆賬：相比到店洗車55%的場地租金和40%的洗車工成本兩項(xiàng)大頭兒，上門洗車能節(jié)省55%的租金成本。接下來看人工成本，加盟技師每單從e洗車拿18塊錢，e洗車則負(fù)責(zé)提供訂單和洗車工具。因此對平臺(tái)來說，每單的設(shè)備損耗不到2塊錢，綜合算一單的人工成本在20塊錢上下。“我們?nèi)ジ淖儌鹘y(tǒng)洗車店的成本結(jié)構(gòu)之后，洗車這個(gè)模塊有可能打平或者有微利?！睆埦嘎?，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)是最“燒錢”的，e洗車每個(gè)月的洗車補(bǔ)貼要燒掉六七百萬元。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，上門洗車的優(yōu)勢主要是方便快捷且價(jià)格低，其客單價(jià)多在20元到30元區(qū)間，除了受場地和天氣等條件限制，礙于工具不同，人力洗車和門店洗車仍有較大的差距。

　　由此再看貼補(bǔ)用戶洗車的做法，對價(jià)格敏感型用戶而言，一旦價(jià)格失去吸引力，會(huì)很容易轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)。作為平臺(tái)方，缺乏用戶忠誠度，高頻切低頻的可行性及轉(zhuǎn)化率會(huì)更堪憂。

　　留給小平臺(tái)的窗口期

　　值得注意的是，滴滴出行在10月剛發(fā)布了一項(xiàng)業(yè)務(wù)——“滴滴試駕”。滴滴方面稱，該業(yè)務(wù)旨在為有購車計(jì)劃的用戶提供汽車試駕體驗(yàn)服務(wù)以及真實(shí)的車輛使用信息，同時(shí)也是滴滴出行在汽車營銷領(lǐng)域移動(dòng)化、體驗(yàn)化的精準(zhǔn)營銷嘗試。

　　作為出行O2O領(lǐng)域的佼佼者之一，滴滴表露過對汽車后服務(wù)市場的野心。“但以出行領(lǐng)域來看，滴滴還沒有取得絕對優(yōu)勢，不會(huì)大規(guī)模深入汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣留下的其實(shí)就是時(shí)間窗口，小平臺(tái)在窗口期有被大平臺(tái)收購的可能?！秉S淵普對記者說，每一個(gè)公司都會(huì)從戰(zhàn)略高度判斷發(fā)展的輕重緩急，現(xiàn)階段還不是滴滴深入產(chǎn)業(yè)鏈的最佳時(shí)機(jī)。

　　在他看來，盡管上門洗車作為切入口受阻，汽車后服務(wù)市場仍會(huì)很熱，其他領(lǐng)域還會(huì)不斷涌現(xiàn)出嘗試者。目前來看，二手車線上交易可能更容易發(fā)展起這一套高頻切低頻邏輯的方向，但也仍處在培育期。“小平臺(tái)的死亡很正常，哪一天有大平臺(tái)死掉才是真正對行業(yè)具有指示性作用?！秉S淵普說。